Preimpregnowana tkanina węglowa A-7 USN-T700 UD

T700 UD Prepreg z Włókna Węglowego: Wprowadzenie do produktu

Prepreg z jednokierunkowym (UD) włóknem węglowym USN-T700 to materiał kompozytowy o wysokiej wydajności, starannie wytwarzany z użyciem wysokiej jakości włókna węglowego klasy T700 jako fazy wzmacniającej, połączonego ze specjalnie opracowaną matrycą żywicy. Ten zaawansowany materiał wyróżnia się wyjątkowymi właściwościami mechanicznymi oraz możliwościami dostosowania do potrzeb klienta, co czyni go preferowanym wyborem w wielu branżach high-tech. Moduł włókna tego prepregu osiąga wartość 24 GPa, co jest kluczowym parametrem nadającym materiałowi doskonałą sztywność niezbędną do przenoszenia obciążeń konstrukcyjnych bez nadmiernych odkształceń. W zakresie powierzchniowej gęstości włókna węglowego oferuje on szeroki zakres od 10 g/m² do 1000 g/m², umożliwiając precyzyjny dobór w zależności od konkretnych wymagań aplikacyjnych – od lekkich, cienkościennych elementów wymagających minimalnej masy, po konstrukcje ciężkie, potrzebujące zwiększonej nośności. Prepreg oferuje również elastyczne opcje szerokości, regulowanej między 0,9 a 1,3 metra, co odpowiada różnym skalom produkcji i rozmiarom komponentów, zmniejszając odpady materiałowe podczas przetwarzania. Ponadto matryca żywicy może być w pełni dostosowana do indywidualnych potrzeb klientów, w tym pod względem temperatury utwardzania, odporności udarowej, odporności chemicznej oraz przylegania, zapewniając optymalną kompatybilność z różnorodnymi procesami produkcyjnymi i warunkami eksploatacji końcowej.

Prepreg z jednokierunkowego włókna węglowego USN-T700 wyprodukowany z włókna węglowego klasy T700, o module włókna 24 GPa i powierzchniowej gęstości włókna węglowego w zakresie od 10 g/m² do 1000 g/m². Szerokość prepregu jest regulowana od 0,9 metra do 1,3 metra, a żywica może być dostosowana według wymagań klienta.

Charakterystyka wydajności

The USN- T700 UD prepreget z włókna węglowego charakteryzuje się kompleksowym zestawem zalet eksploatacyjnych, które odróżniają go od tradycyjnych materiałów, takich jak metale czy kompozyty szklane. Po pierwsze, cechuje się doskonałym stosunkiem wytrzymałości do wagi — posiada wysoką wytrzymałość na rozciąganie przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej gęstości i lekkiej masy. Ta cecha ma szczególne znaczenie w branżach, w których redukcja masy jest głównym celem, ponieważ pozwala znacząco zmniejszyć całkowitą wagę konstrukcji bez kompromitowania wytrzymałości nośnej. Po drugie, zapewnia wyjątkową wytrzymałość na zmęczenie oraz właściwości tłumienia drgań. W przeciwieństwie do wielu materiałów, które ulegają degradacji pod wpływem cyklicznych obciążeń, ten prepreg zachowuje integralność strukturalną nawet przy długotrwałym naprężeniu cyklicznym, a jego doskonałe właściwości tłumienia drgań pomagają redukować hałas i rezonans konstrukcyjny, zwiększając stabilność i trwałość produktów końcowych. Po trzecie, charakteryzuje się niskim współczynnikiem tarcia oraz wysoką odpornością na zużycie, co czyni go odpowiednim dla elementów pracujących w warunkach poślizgu lub obrotu, minimalizując zużycie i zmniejszając potrzebę konserwacji. Dodatkowo materiał wykazuje silną odporność na korozję, umożliwiającą mu wytrzymywanie surowych warunków, takich jak wilgoć, chemikalia czy mgła solna, bez rdzewienia ani degradacji, przedłużając tym samym żywotność komponentów w trudnych warunkach. Inną istotną zaletą jest duża plastyczność: może być bezszwowo formowany w dowolny, złożony kształt zgodnie z projektem formy, dostosowując się do różnorodnych potrzeb konstrukcyjnych różnych branż. Na koniec warto podkreślić łatwe przetwarzanie — materiał ten jest kompatybilny z powszechnie stosowanymi technikami wytwarzania kompozytów, takimi jak formowanie w autoklawie, formowanie przez prasowanie czy nawijanie, co upraszcza procesy produkcyjne i zwiększa efektywność produkcji.

Pola aplikacji

Dzięki doskonałej formowalności i kompleksowej wydajności, USN- T700 UD prepreget z włókna węglowego jest powszechnie stosowany w produkcji rur z włókna węglowego, płyt z włókna węglowego oraz różnorodnych elementów o skomplikowanych kształtach, obejmując wiele wysokotechnologicznych branż. W sektorze lotniczym stanowi kluczowy materiał do wytwarzania głównych konstrukcji nośnych, takich jak skrzydła, ogony i ściany kabiny samolotów. Poprzez zastąpienie tradycyjnych materiałów metalowych pozwala zmniejszyć wagę statku powietrznego o 20%-30% przy zachowaniu wysokiej sztywności, co bezpośrednio przekłada się na obniżenie zużycia paliwa i zwiększenie zasięgu lotu – kluczowe wskaźniki wydajności w przemyśle lotniczym. W przemyśle motoryzacyjnym coraz częściej stosuje się go do produkcji elementów karoserii wysokowydajnych samochodów sportowych, w tym drzwi, podwozia i ram karoserii. Lekkość prepreparatu zwiększa oszczędność paliwa i redukuje emisję dwutlenku węgla, a jego wysoka odporność na uderzenia poprawia bezpieczeństwo pojazdu dzięki lepszemu pochłanianiu i rozpraszaniu energii podczas kolizji. W dziedzinie wysokiej klasy sprzętu sportowego stał się podstawowym materiałem do produkcji kijów golfowych, wędek i kijków narciarskich. Jego duża wytrzymałość zapewnia niezbędną podporę konstrukcyjną dla tych produktów, a jego naturalna elastyczność umożliwia lepszą transmisję energii – na przykład kije golfowe wykonane z tego prepreparatu mogą generować większą siłę uderzenia, a wędki są w stanie wytrzymać naprężenie spowodowane dużymi rybami bez pęknięcia. W sprzęcie przemysłowym wykorzystywany jest do produkcji konstrukcji wysokociśnieniowych, takich jak zbiorniki ciśnieniowe i rury. Dzięki procesowi nawijania prepreparat tworzy bezszwowe struktury o równomiernym rozkładzie naprężeń, umożliwiając tym komponentom wytrzymywanie wysokiego ciśnienia wewnętrznego przy jednoczesnym zachowaniu lekkiej masy, co czyni je odpowiednimi do zastosowań w przemyśle naftowym, chemicznym i energetycznym. Poza tymi głównymi obszarami zastosowania obejmuje również energetykę wiatrową i transport kolejowy: w energetyce wiatrowej wykorzystywany jest do produkcji łopat turbin wiatrowych, gdzie jego lekkość i odporność na warunki atmosferyczne poprawiają wydajność i trwałość łopat; w transporcie kolejowym stosowany jest w elementach karoserii pociągów, zmniejszając masę pojazdu w celu poprawy efektywności eksploatacyjnej i ograniczenia zużycia torów.