A-7 USN-T700 UD Kohlefaser-Vorimpregnierung

T700 UD Carbonfaser Prepreg: Produkteinführung

USN-T700 unidirektionales (UD) Carbonfaser-Prepreg ist ein Hochleistungs-Verbundmaterial, das sorgfältig aus hochwertigen T700-Carbonfasern als Verstärkungsphase in Kombination mit einer speziell formulierten Harzmatrix hergestellt wird. Dieses fortschrittliche Material zeichnet sich durch hervorragende mechanische Eigenschaften und vielseitige Anpassungsmöglichkeiten aus und ist daher in zahlreichen High-Tech-Industrien die bevorzugte Wahl. Das Fasermodul dieses Prepregs beträgt 24 GPa, ein entscheidender Parameter, der dem Material eine herausragende Steifigkeit verleiht, um strukturelle Belastungen ohne übermäßige Verformung standzuhalten. Hinsichtlich der flächenspezifischen Dichte der Carbonfaser bietet es eine breite Palette von 10 g/m² bis 1000 g/m², wodurch eine präzise Auswahl je nach spezifischem Anwendungsbedarf möglich ist – von leichten, dünnwandigen Bauteilen mit minimalem Gewicht bis hin zu robusten Strukturen mit erhöhter Tragfähigkeit. Das Prepreg verfügt außerdem über flexible Breitenoptionen, die zwischen 0,9 Meter und 1,3 Meter eingestellt werden können, um unterschiedlichen Produktionsmaßstäben und Bauteilgrößen gerecht zu werden und Materialabfall während der Verarbeitung zu reduzieren. Darüber hinaus kann die Harzmatrix vollständig an die Kundenanforderungen angepasst werden, einschließlich Anpassungen der Aushärtetemperatur, Zähigkeit, chemischen Beständigkeit und Haftung, um eine optimale Kompatibilität mit verschiedenen Herstellverfahren und Einsatzumgebungen sicherzustellen.

USN-T700 eindirektionales Carbonfaser-Prepreg wird aus T700-Qualitäts-Carbonfaser hergestellt, hat einen Fasermodul von 24 GPa und eine Flächendichte der Carbonfaser zwischen 10 g/m² und 1000 g/m². Die Prepreg-Breite ist von 0,9 Meter bis 1,3 Meter einstellbar, und das Harz kann je nach Kundenanforderungen angepasst werden.

Leistungsmerkmale

Das USN- T700 UD Kohlefaservorimpregnierung bietet eine umfassende Reihe von Leistungsvorteilen, die es von herkömmlichen Materialien wie Metall und Glasfaserverbundstoffen unterscheidet. Erstens weist es ein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht auf – es besitzt eine hohe Zugfestigkeit bei gleichzeitig geringer Dichte und geringem Gewicht. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig in Branchen, in denen die Gewichtsreduzierung ein zentrales Ziel darstellt, da sie das Gesamtgewicht der Struktur erheblich verringern kann, ohne die Tragfähigkeit zu beeinträchtigen. Zweitens bietet es außergewöhnliche Ermüdungsfestigkeit und Schwingungsdämpfungseigenschaften. Im Gegensatz zu vielen Materialien, die sich bei wiederholten Belastungszyklen verschlechtern, behält dieses Prepreg auch unter langfristiger zyklischer Beanspruchung seine strukturelle Integrität, und seine überlegene Schwingungsdämpfung reduziert Geräusche und strukturelle Resonanzen, wodurch die Stabilität und Lebensdauer der fertigen Produkte verbessert wird. Drittens zeichnet es sich durch einen niedrigen Reibungskoeffizienten und hervorragende Verschleißfestigkeit aus, was es für Bauteile geeignet macht, die in Gleit- oder Rotationskontakt arbeiten, da es Abnutzung minimiert und den Wartungsaufwand verringert. Zusätzlich zeigt das Material eine starke Korrosionsbeständigkeit und widersteht rauen Umgebungen wie Feuchtigkeit, Chemikalien und Salzsprühnebel, ohne zu rosten oder sich abzubauen, wodurch die Lebensdauer von Komponenten unter anspruchsvollen Bedingungen verlängert wird. Ein weiterer bemerkenswerter Vorteil ist seine gute Formbarkeit: Es kann nahtlos in jede komplexe Form gemäß der Werkzeuggestaltung geformt werden und so den vielfältigen strukturellen Anforderungen verschiedener Branchen gerecht werden. Schließlich ist es leicht zu verarbeiten und kompatibel mit gängigen Verbundherstellungsverfahren wie Autoklavformung, Pressformung und Wickeln, was die Produktionsprozesse vereinfacht und die Fertigungseffizienz erhöht.

Anwendungsbereiche

Aufgrund seiner hervorragenden Umformbarkeit und umfassenden Leistung weist der USN- T700 UD Kohlefaservorimpregnierung wird häufig bei der Herstellung von Kohlefaserrohren, Kohlefaserplatten und einer Vielzahl komplex geformter Bauteile in mehreren High-End-Industrien eingesetzt. Im Luft- und Raumfahrtbereich ist es ein entscheidendes Material für die Fertigung tragender Strukturen wie Flügel, Leitwerke und Kabinenwände von Flugzeugen. Durch die Ersetzung herkömmlicher Metallmaterialien kann das Gewicht von Flugzeugen um 20–30 % reduziert werden, während eine hohe Steifigkeit erhalten bleibt, was den Kraftstoffverbrauch senkt und die Flugreichweite erhöht – zentrale Leistungsindikatoren in der Luft- und Raumfahrtindustrie. In der Automobilindustrie wird es zunehmend zur Herstellung von Karosserieteilen für Hochleistungssportwagen verwendet, darunter Türen, Fahrwerk und Rahmen. Die Leichtigkeit des Prepregs verbessert die Kraftstoffeffizienz und verringert die CO₂-Emissionen, während seine hohe Schlagzähigkeit die Fahrzeugsicherheit erhöht, indem sie Aufprallenergie besser absorbiert und verteilt. Im Bereich hochwertiger Sportausrüstung ist es ein Standardmaterial für die Herstellung von Golfschlägern, Angelruten und Skistöcken geworden. Seine hohe Festigkeit bietet die notwendige strukturelle Unterstützung für diese Produkte, während seine inhärente Flexibilität eine bessere Energieübertragung ermöglicht – beispielsweise können mit diesem Prepreg hergestellte Golfschläger größere Schlagkraft erzeugen, und Angelruten können der Belastung durch große Fische standhalten, ohne zu brechen. Bei industriellen Anlagen kommt es bei der Herstellung von druckbelasteten Strukturen wie Druckbehältern und Rohren zum Einsatz. Mithilfe des Wickelprozesses bildet das Prepreg nahtlose Strukturen mit gleichmäßiger Spannungsverteilung aus, wodurch diese Bauteile hohen Innendrücken standhalten können, während sie gleichzeitig leicht bleiben, was sie für Anwendungen in der Öl- und Gas-, Chemie- und Energiewirtschaft geeignet macht. Neben diesen Kernanwendungsbereichen findet es auch in der Windenergie und im Schienenverkehr Verwendung: In der Windenergie wird es zur Herstellung von Windturbinenflügeln eingesetzt, wobei die Eigenschaften geringes Gewicht und Witterungsbeständigkeit die Effizienz und Haltbarkeit der Rotorblätter verbessern; im Schienenverkehr wird es bei Zugkarosserien eingesetzt, um das Fahrzeuggewicht zu verringern, die Betriebseffizienz zu steigern und den Gleisverschleiß zu reduzieren.