A-14 Спеціальний матеріал із попередньо просоченим композитом для зовнішніх деталей автомобіля

Спеціальний жовтий та стійкий до погодних умов препрег з вуглепластикових волокон для зовнішніх деталей автомобілів: подвійний стандарт для переосмислення зовнішнього вигляду та продуктивності автомобілів

У галузі модифікації автомобілів та виготовлення високопродуктивних транспортних засобів зовнішні деталі є не лише основним чинником естетичного вираження автомобіля, а й повинні довгий час витримувати вплив складних зовнішніх умов. Спеціальний препрег для зовнішніх деталей автомобілів складається з «спеціальної стійкої до пожовтіння та атмосферостійкої епоксидної смоли + високоефективного вуглецевого волокна» як основного поєднання, охоплюючи дві форми — препрегу з односпрямованого вуглецевого волокна та препрегу з тканини з вуглецевого волокна. Після затвердіння він має відмінні механічні властивості та надзвичайну стійкість до вологи та тепла, забезпечуючи тривале використання на відкритому повітрі без пожовтіння чи погіршення характеристик. Пропонує матеріальні рішення, що поєднують естетику та довговічність, для зовнішніх компонентів, таких як бампери, спойлери, кришки двигуна, корпуси дзеркал заднього виду та деталі для модифікації автомобілів, подолавши обмеження застосування традиційного вуглецевого препрегу, схильного до пожовтіння та поганої стійкості до погодних умов.

Основні переваги: багатовимірні прориви у стійкості до погодних умов, стійкості до пожовтіння, стабільній продуктивності та естетичній сумісності

1. Спеціальна жовта та стійка до погодних умов смола, що усуває проблему зниження зовнішнього вигляду на відкритому повітрі

Основною технологічною особливістю цього препрегу є спеціальна жовта та стійка до погодних умов епоксидна смола, яка відрізняється від звичайних епоксидних смол, схильних до впливу ультрафіолетового випромінювання, високої температури та вологості, що призводить до пожовтіння й старіння. Досить прориву в стійкості до погодних умов досягнуто завдяки трьом технологічним інноваціям: по-перше, додаванню ефективних ультрафіолетових поглиначів і перешкоджаючих амінних світлостабілізаторів, які можуть блокувати понад 99% шкідливого ультрафіолетового випромінювання, запобігаючи розриву або окисленню молекулярних ланцюгів смоли під дією УФ-випромінювання; по-друге, використання формули мономера з низькою леткістю для зменшення втрат поверхні та пожовтіння, спричинених міграцією малих молекул смоли в умовах високої температури; по-третє, введення гідролітично стійких груп для підвищення стабільності смоли в умовах підвищеної вологості та запобігання погіршенню властивостей через проникнення молекул води.

Після авторитетного тестування препрегу, спеціально розробленого для зовнішніх компонентів автомобілів, було виявлено чудові показники в умовах екстремального навантаження: після перебування в камері старіння при високій вологості та температурі 80 °C і 95% відносної вологості протягом 1000 годин не спостерігалося суттєвого пожовтіння (індекс пожовтіння ΔE < 1,5, що значно нижче галузевого стандарту придатності ΔE < 3); у тесті на старіння під дією УФ-випромінювання (імітація перебування на відкритому повітрі) після безперервного опромінення протягом 2000 годин збереження блиску поверхні становило понад 90%, без тріщин або розшарування. Порівняно зі звичайним препрегом із вуглецевого волокна, його стійкість до пожовтіння та атмосферних впливів покращено більше ніж на 200%, що повністю вирішує проблему «пожовтіння та погіршення зовнішнього вигляду» зовнішніх деталей автомобіля після тривалого використання, особливо підходить для таких елементів, як хвостики та обрамлення, які довго перебувають на відкритому повітрі, забезпечуючи постійно новий вигляд автомобіля. У той же час густину продукту строго контролюють на рівні не менше 5%, забезпечуючи рівномірний розподіл вуглецевого волокна та смоли, уникнувши слабких місць із недостатньою локальною густиною.

2. Подвійна форма покриття продукту, адаптована до структурних і естетичних вимог різних зовнішніх деталей

Сімейство продуктів включає односпрямований преґрегат з вуглепластику та тканину з вуглепластику, які можна гнучко вибирати залежно від структурних характеристик, вимог до навантаження та дизайну текстури зовнішніх частин автомобіля, забезпечуючи точне узгодження «функції та естетики».

• Односпрямований преґрегат з вуглепластику: Використовується висока прямолінійність вуглецевого волокна з одностороннім напрямком розташування, з узгодженістю напрямку волокон понад 99,5% і винятковими механічними властивостями вздовж осі. Підходить для великих зовнішніх компонентів із високими вимогами до жорсткості та плоскості, таких як кришка двигуна автомобіля та оздоблення даху. Компоненти, виготовлені з цього матеріалу, мають вагу, знижену більш ніж на 40% у порівнянні з традиційними металевими матеріалами, а також створюють делікатну «текстуру прямої лінії» за рахунок регулярного розташування односпрямованих волокон, що виглядає дуже технологічно у поєднанні з прозорими покриттями; водночас виняткова стійкість до вигину запобігає деформації вібрації кришки двигуна під час руху на високій швидкості, забезпечуючи цілісність зовнішнього вигляду.
• Препрег із тканини з вуглецевого волокна: На основі полотняних і саржевих тканин має відмінну площинну ізотропію та унікальну текстуру. Підходить для зовнішніх деталей і елементів тюнінгу складної форми, де важливе естетичне сприйняття, наприклад, корпуси дзеркал заднього виду, задні крила та бічні спійлери. Препрег на основі полотняного переплетіння створює класичну «сітчасту текстуру», візуально витончену та симетричну; препрег на основі саржевої тканини демонструє гладку «діагональну текстуру» з вираженішим шаруватим ефектом, що задовольняє індивідуальні естетичні вимоги автолюбителів. Крім того, стійкість тканини до ударів є високою, що ефективно запобігає пошкодженню поверхні внаслідок незначних зіткнень і зменшує витрати на обслуговування.

Можна використовувати два види препрегу у поєднанні, наприклад, хвіст автомобіля може мати конструкцію «односпрямований препрег (основна структура, забезпечення жорсткості) + тканий препрег (поверхневий шар, підкреслення фактури)», що забезпечує баланс між структурною стабільністю та естетичним виглядом і максимізує додану вартість продукту.

3. Виняткові механічні властивості та стабільність у вологому гарячому середовищі забезпечують тривалу надійність елементів зовнішнього вигляду

Як спеціалізований матеріал для зовнішніх компонентів автомобіля, цей препрег не жертвує основними механічними властивостями вуглецевого волокна, додатково до стійкості до пожовтіння та атмосферних впливів. Шляхом оптимізації процесу проникнення смоли та волокон, смола повністю проникає в кожен пучок вуглецевого волокна, збільшуючи міжфазну зчіпну міцність на 25%. Механічні властивості затверділого композитного матеріалу є винятковими: межа міцності при розтягуванні 0° одностороннього препрегу з вуглецевого волокна може досягати понад 1800 МПа, а міцність при вигині перевищує 1500 МПа; міцність при зсуві препрегу з тканини вуглецевого волокна досягає 80 МПа, чого достатньо для протидії звичайним навантаженням, таким як тиск вітру та вібрація під час руху автомобіля.

Водночас продукт має відмінну стійкість до вологи і спеки, а швидкість його деградації продуктивності надзвичайно низька в загальному перемінному середовищі "викриття високої температури + дощ і вологість" в автомобілях. Після випробувань дзеркальне корпус, зроблене з препрег, розміщували в циклі високої та низької температури -40 °C ~ 120 °C 500 разів, і рівень збереження механічної продуктивності все ще досягав понад 88% без тріщин або деформації; Замокайте в симульова

4. Сильна адаптивність процесу для задоволення масштабного і індивідуального виробництва зовнішніх деталей автомобілів

У відповідь на подвійні потреби «масового виробництва + персоналізованого модифікування» зовнішніх деталей автомобілів, цей препрег має високу технологічну адаптивність і може бути сумісним із основними процесами, такими як гаряче пресування, формування стисненням і формування у вакуумному мішку, без необхідності додаткової модифікації обладнання підприємствами, що зменшує бар'єри виробництва.

• Пресування: підходить для масового виробництва стандартних зовнішніх деталей (наприклад, хвостових плавників і навколишніх елементів масових моделей автомобілів), забезпечуючи високу ефективність формування. Час виробництва одного виробу можна контролювати в межах 30–45 хвилин, а точність розмірів компонентів — точно контролювати (похибка ± 0,3 мм), забезпечуючи точне складання зовнішніх деталей і зменшуючи подальші процеси полірування та регулювання.
• Формування гарячим пресуванням: Підходить для високоякісних індивідуальних зовнішніх деталей (наприклад, двигунових кришок для люксових автомобілів, модифікованих деталей обмежених серій), контрольовано за рівномірного тиску (0,8~1,2 МПа) та температури (120~140 ℃). Течіння смоли в препрегу є більш рівномірним, поверхня виливних деталей високої гладкості, з чіткою текстурою, що передає первісну красу карбонового волокна без додаткового фарбування, знижуючи витрати на виробничий процес.
• Формування у вакуумному мішку: підходить для великих та складних за формою зовнішніх деталей (наприклад, суцільних облямів автомобіля), відведення повітря та проникнення смоли забезпечується за рахунок вакуумного розрідження, знижуючи витрати на формування на 30% порівняно з технологією гарячого пресування, при цьому забезпечуючи повну ефективність жовтої та стійкої до погодних умов смоли, забезпечуючи баланс між економічністю та якістю продукту.

Крім того, продукт має відмінну зручність у зберіганні та обробці і може зберігатися понад 6 місяців у низькотемпературному середовищі -18 ℃. Після виймання та витримки при кімнатній температурі протягом 30 хвилин його можна вводити у виробництво, що забезпечує адаптацію до гнучкого ритму виробництва та модифікації автомобілів.

5. Диференційований дизайн, створення конкурентних бар'єрів для матеріалів зовнішніх панелей автомобілів

З одного боку, диференційовані інновації реалізуються у формулі смоли, виборі волокна та дизайну текстури — наприклад, самостійно розроблена «смола з високим блиском і стійкістю до жовтіння» дозволяє досягти показника блиску поверхні формованих елементів зовнішнього вигляду 120 GU або більше (приблизно 80 GU для звичайних продуктів), що візуально виглядає дорожче. З іншого боку, ми пропонуємо гнучкі послуги з індивідуального налаштування, які дозволяють змінювати поверхневу густину волокна (від 100 до 600 г/м² повного покриття), колір смоли (прозора, матова чорна тощо) та тип текстури (полотняний переплетіння, саржа, атлас) відповідно до потреб замовника, задовольняючи вимоги різних дизайнів зовнішніх панелей автомобілів та стилів тюнінгу. Наприклад, для вимог до спойлерів спортивних автомобілів може бути індивідуально виготовлена преґза з вуглепластикової тканини з «високою жорсткістю + діагональною текстурою»; у відповідь на попит на корпуси зеркал заднього виду для ретро-тюнінгованих автомобілів можуть надаватися індивідуальні моделі з «матовою текстурою + полотняним переплетінням», щоб уникнути ринкового тиску через однорідну конкуренцію та забезпечити клієнтів унікальними торговими перевагами продукту.