ເສັ້ນໃຍແກ້ວກະຈາຍທີ່ຕ້ານໄຟ

ເສັ້ນໃຍແກ້ວກັນໄຟ (B-5): ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟໄໝ້ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງລົດໄຟ

ໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບຂົນສົ່ງລົດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນລະດັບສູງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານໄຟແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານໂຄງສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ວັດສະດຸ B-5 flame retardant glass fiber prepreg ທີ່ມີການປະສົມກັນຫຼັກຂອງ "ເລືອດຂອງຢາງທີ່ຕ້ານທານໄຟພິເສດ + ແກ້ວໄຟເບີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ" ໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ໃຊ້ເລືອດຂອງຢາງທີ່ຕ້ານທານໄຟພິເສດເປັນລະບົບການຈັບເກາະ ແລະ ຖືກຜະສົມກັບເສັ້ນໃຍແກ້ວໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຊຸບລ່ວງໜ້າທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ. ຄຸນສົມບັດການຕ້ານທານໄຟຂອງມັນຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານສູງສຸດ V0 ຕາມການທົດສອບ UL94, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລາດເຮືອງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປັນພິດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຂໍ້ດີຂອງວັດສະດຸເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເໝາະສົມກັບສະຖານະການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງໂຕຖັງ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງລົດໄຟ ດ້ວຍຄຸນສົມບັດການຕ້ານທານໄຟທີ່ດີເລີດ, ທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດການນຳໃຊ້ຂອງວັດສະດຸເສັ້ນໃຍແກ້ວປະສົມແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟອ່ອນ, ແລະ ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແຂງແຮງໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຂໍ້ດີຫຼັກ: ການແຕກໃຫມ່ຫຼາຍມິຕິໃນດ້ານການຕ້ານໄຟ, ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການ

1. ປະສິດທິພາບການຕ້ານໄຟຕາມລະດັບ UL94 V0, ສ້າງເສັ້ນປ້ອງກັນຫຼັກສຳລັບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ໃນລະບົບຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງ B-5 flame retardant glass fiber prepreg ຢູ່ທີ່ປະສິດທິພາບການຕ້ານໄຟຂັ້ນສູງສຸດໃນລະດັບ UL94 V0, ເຊິ່ງເປັນດັດຊະນີສຳຄັນໃນການວັດແທກຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟໄໝ້ຂອງວັດສະດຸ. ມັນຕ້ອງການໃຫ້ວັດສະດຸສາມາດດັບເປັນໄຟໄດ້ພາຍໃນ 10 ວິນາທີຫຼັງຈາກຖືກຈີກໄຟສອງຄັ້ງ ແຕ່ລະຄັ້ງ 10 ວິນາທີໃນການທົດສອບການຈີກໄຟແບບຕັ້ງ, ແລະ ບໍ່ຄວນມີການເກີດເປັນຢອດລວມທີ່ເຮັດໃຫ້ຝ້າຍທີ່ຖອດນ້ຳມັນອອກຖືກຈີກໄຟ. ການບັນລຸຜົນການຕ້ານໄຟນີ້ມາຈາກການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກສາມດ້ານຂອງລະບົບເລືອດຕ້ານໄຟທີ່ມີເຈດຈຳເພາະ:

• ສ່ວນປະກອບຕ້ານໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການເພີ່ມສານກັນໄຟທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍບໍ່ມີແຮ່ໂຮໂລເຈນ (ເຊັ່ນ: ສານກັນໄຟປະສົມຟອດຟອຣັດ-ໄນໂຕຣເຈນ) ເຂົ້າໃນເລືອດຢາງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດ ໄຮໂດຣເຈນ ໄຄໂລໄຣ (Hydrogen chloride gas) ທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ສານກັນໄຟໂຮໂລເຈນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງລົດໄຟ ສຳລັບພະນັກງານ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສານກັນໄຟຖືກຈັດຈຳໜ່າຍຢ່າງສະເໝີພາບໃນເລືອດຢາງໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການກະຈາຍຂະໜາດນາໂນ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆສ່ວນຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ຊຸບຢາງມີຄວາມຕ້ານໄຟຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນດ້ານໄຟໄໝ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ກົນໄກການຕ້ານໄຟຂອງຖ່ານກ້ອນ: ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້, ລະບົບເຮຊິນຈະສ້າງຊັ້ນກາກບອນທີ່ແໜ້ນໜາຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດຂວາງອົກຊີເຈນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນປະທັບໄຟຈາກການກັດເຊື້ອໄຟໃຍແກ້ວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຂີ້ເທົ່າ. ຕາມການທົດສອບ, ລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຂີ້ເທົ່າ (SDR) ຂອງ B-5 prepreg ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 15 (prepreg ໄຟໃຍແກ້ວປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 60), ແລະ ລະດັບພິດຂອງຂີ້ເທົ່າບັນລຸລະດັບ SR2 (ມີພິດຕໍ່າຫຼາຍ) ຕາມມາດຕະຖານ rail transit EN45545, ເຊິ່ງຊ່ວຍຊື້ເວລາອັນມີຄ່າໃນການອົບພະຍົບອຸບັດຕິເຫດໃນກໍລະນີເກີດໄຟໄໝ້.
• ການອອກແບບຕ້ານການຕົກເປັນກ້ອນ: ໂດຍການເພີ່ມສານຕ້ານການຕົກເປັນກ້ອນ, ບັນຫາຂອງວັດສະດຸກັນໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດກ້ອນລວນໃນຂະນະທີ່ເຜົາໄໝ້ຖືກແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໃຫ້ກ້ອນລວນໄປຈື້ງວັດຖຸອ້ອມຂ້າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄຟລາມໄປ. ລັກສະນະນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລາມໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟໄໝ້ໂດຍລວມຂອງພາຍໃນລົດໄຟ, ເຊັ່ນ: ຕຳແໜ່ງເບື້ອງຫຼັງເກົ້າອີ້ ແລະ ຜະໜັງກັ້ນຫ້ອງໂດຍສານ.

2. ຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ດີ, ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງ

ເປັນວັດສະດຸເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ຖືກປິ່ນປົວມາແລ້ວ, B-5 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນສົມບັດກັນໄຟທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະຂໍ້ດີດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວເອງ. ໂດຍການປັບປຸງຂະບວນການຊຶມເຂົ້າຂອງເລືອດແລະເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງວັດສະດຸປະສົມໄດ້ບັນລຸລະດັບຊັ້ນນຳໃນອຸດສາຫະກໍາ

• ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຫຼັກ: ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍແກ້ວ B-5 ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄໝ້ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງດູດຫຼາຍກວ່າ 300MPa, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການງໍຫຼາຍກວ່າ 450MPa, ແລະ ຄວາມງໍ 25GPa, ເຊິ່ງສູງກວ່າພັດລະສະຕິກທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້ປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ພັດລະສະຕິກທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້ ABS ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງດູດປະມານ 50MPa). ໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງລົດໄຟ, ເມື່ອນຳໃຊ້ໃນການຮອງຮັບແຜ່ນຂ້າງ ແລະ ຕູ້ເກັບສຳເລັດ, ມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດໃນແຕ່ລະວັນ ເຊັ່ນ: ການຊົມຊື່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຖືກໝາຍຂອງສຳເລັດ, ແລະ ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເກີດການເບີ້ນຮູບພາຍຫຼັງໃຊ້ງານມາດົນ; ເມື່ອນຳໃຊ້ໃນຂົງເຂດຂອງຕູ້ນັ່ງ, ມັນສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນັ່ງຜ່ານຄວາມແຂງແຮງສູງ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກການກະທົບຢ່າງບັງເອິນ.
• ຄວາມຕ້ອງກັບການເສຍໄປຂອງເຄື່ອງໝູ່ດີ: ເສັ້ນໃຍແກ້ວມີຄຸນລັກສະນະຕ້ານທານຕໍ່ກົດ ດ່າງ ແລະ ແຮ່ເກືອ. ເມື່ອປະສົມກັບເລຊິນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄຫມ້ພິເສດ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈະດີຂຶ້ນອີກ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເຊັ່ນ: ໂຖງອຸໂມງໃຕ້ດິນ ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງຕາມແຄມທະເລ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກ B-5 prepreg ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກໄອ້ນ້ຳໄດ້ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າສ່ວນປະກອບໂລຫະແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກຊຸບສັງກະສີເຖິງ 50%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອນຳໄປໃຊ້ເປັນຊັ້ນວາງສາຍໄຟຟ້າທີ່ດ້ານລຸ້ມຂອງຂົບລົດ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂລຫະກັດກ່ອນຈາກນ້ຳຝົນ ແລະ ຝຸ່ນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບວົງຈອນໄຟຟ້າ.
• ເບົາແບບສຸດຍອດ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ B-5 prepreg ມີປະມານ 1.8g/cm³, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກພຽງ 1/4 ຂອງເຫຼັກ ແລະ 2/3 ຂອງໂລຫະອັລຢູມິນຽມ. ໃນສະພາບການທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໄດ້ 15% - 20%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂภກພະລັງງານຂອງລົດໄຟ ແລະ ຫຼຸດພັດທະໂຍຄີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາດ້ານ "ປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂภກ" ໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ. ເອົາຢ່າງການຂອງລົດໄຟຟ້າເປັນຕົວຢ່າງ, ສ່ວນແບ່ງພາຍໃນ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ນັ່ງທີ່ຜະລິດຈາກ B-5 prepreg ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຄັນດຽວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300kg, ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 50,000 kWh ຕໍ່ລົດຄັນຕໍ່ປີ.

3. ມີຄວາມເໝາະສົມສູງໃນຂະບວນການຜະລິດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂົງເຂດຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ທີ່ມີ "ຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ" ຜ້າໄຟເບີແກ້ວ B-5 ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄໝ້ ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບຂະບວນການຜະລິດວັດສະດຸປະສົມຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການອັດ, ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຖົງດູດ, ແລະ ອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນໃຫ້ວິສາຫະກິດດັດແປງອຸປະກອນການຜະລິດ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການນຳໃຊ້:

• ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນ: ເໝາະສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນທີ່ມີມາດຕະຖານໃນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ເບົາະນັ່ງ, ເບົາະພັກແຂນ, ແລະ ຜະໜັງກັ້ນລະຫວ່າງລົດ) ດ້ວຍປະສິດທິພາບການຂຶ້ນຮູບສູງ, ເວລາການຜະລິດຕໍ່ລະອັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນ 20-30 ນາທີ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດຊິ້ນສ່ວນສາມາດຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ (ຄວາມຜິດພາດ ± 0.2mm), ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນຈາກລ້ອງຕ່າງໆ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
• ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຕົວຖັງຍານພາຫະນະທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດສູງຫຼາຍໃນດ້ານຮູບຮ່າງ ແລະ ປະສິດທິພາບ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນປົກຫຸ້ມເທິງ ແລະ ແຜ່ນປິດດ້ານໃນຂອງປະຕູ), ຢາງແຮ່ຖືກຊຸບຢ່າງທົ່ວເຖິງໃນເສັ້ນໄຍແກ້ວ ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມດັນ (0.5-1.0MPa) ແລະ ອຸນຫະພູມ (120-140 ℃) ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກຂຶ້ນຮູບ, ພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມກົມກຽງສູງ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ເບົາລະບອກ ຫຼື ການຕິດກາວບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ໂດຍກົງເປັນພື້ນຜິວພາຍນອກໄດ້, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຂັ້ນຕອນການພົ່ນສີຕໍ່ມາ.
• ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຖົງດູດສຸນຍາກາດ: ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຮູບຮ່າງຊັບຊ້ອນ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຂ້າງຕົວຖັງລົດ, ໂຄງປະກອບຊັ້ນເກັບຂອງ), ການໄຫຼຂອງຢາງແຮ່ ແລະ ການລະບາຍອາກາດຖືກດຳເນີນໂດຍຜ່ານຄວາມດັນລົບຂອງຖົງດູດສຸນຍາກາດ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂຶ້ນຮູບລົງ 35% ີດຂະບວນການຖັງຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄຸນສົມບັດກັນໄຟລຸກ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງຄຳນຶງເຖິງທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຂອງ B-5 prepreg ຍັງດີເລີດ. ມັນສາມາດເກັບໄດ້ເປັນເວລາ 3 ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມືດ ແລະ ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ແລະ ກວ່າ 6 ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ -18 ℃. ຫຼັງຈາກຖືກນຳອອກມາ, ມັນສາມາດນຳໄປຜະລິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການໃສ່ຄວາມຮ້ອນຊ້ຳເປັນເວລາດົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າໃນການຜະລິດ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະຖຽນ.

4. ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງ, ການສ້າງສິ່ງກີດຂວາງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ

• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: ເຕັກໂນໂລຢີດັດແປງສ່ວນຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄໝ້ ແລະ ຢາງລົດທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຈັບເກາະກັນລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ເສັ້ນໃຍໄດ້ 30% ແກ້ໄຂບັນຫາການແຕກແຍກກັນຂອງຊັ້ນຕ່ອງໂສ້ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນວັດສະດຸກ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄໝ້ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸປະສົມຈະບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂດຍການປັບປຸງສູດຂອງຢາງລົດ ແລະ ບັນລຸມາດຕະຖານການຕ້ານໄຟໄໝ້ UL94 V0, ໄດ້ຄວບຄຸມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຢາງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລຽບລຽງໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເກີດຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຢາງລົດທີ່ສູງເກີນໄປ.
• ການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະໜາດ ແລະ ຟັງຊັ້ນ: ສະໜັບສະໜູນການປັບແຕ່ງຂໍ້ກຳນົດຜະລິດຕະພັນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວ (100-600g/㎡), ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວລ່ວງໜ້າ (0.5-2.0m), ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາມາດໃຫ້ບໍລິການແບບປັບແຕ່ງໄດ້, ເຊັ່ນ: ເພີ່ມສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດພາຍໃນໂດຍສານ (ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງໄຟຟ້າສະຖິດຈາກການດູດຝຸ່ນ), ເພີ່ມສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານຈຸລິນຊີໃນທີ່ນັ່ງສາທາລະນະ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຕີບໂຕຂອງແບັກທີເຣັຍ), ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນອອກໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຍກແຍະອອກຈາກຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິທີ່ມີພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດກັນໄຟ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນ: ດ້ວຍການຊື້ວັດສະດຸຕ້ານໄຟແລະເສັ້ນໃຍແກ້ວໃນຂະນາດໃຫຍ່, ການປັບປຸງພາລາມິເຕີຂອງຂະບວນການກ່ອນການຊຸບ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຕ້ານໄຟໃນລະດັບ UL94 V0, ຕົ້ນທຶນຂອງວັດສະດຸກ່ອນການຊຸບ B-5 ຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຕ່ຳກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ 10%, ເຊິ່ງສະໜອງວັດສະດຸທີ່ມີ "ປະສິດທິພາບສູງ + ຄຸ້ມຄ່າ" ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານຕົ້ນທຶນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າໃຕ້ດິນ ແລະ ລົດໄຟຂ້າມເມືອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ.