Flame retardant glass fiber prepreg

Flame retardant glass fiber prepreg (B-5): dobleng garantiya sa kaligtasan laban sa apoy at katatagan ng istraktura sa larangan ng riles na transportasyon

Sa mga larangan tulad ng riles na transito at mataas na antas ng kagamitan na nangangailangan ng mahigpit na paglaban sa apoy at katiyakan ng istraktura, ang B-5 flame retardant glass fiber prepreg, na may pangunahing pinagsamang "espesyalisadong resin na lumalaban sa apoy + high-performance na glass fiber", ay naging isang pangunahing solusyon sa materyales. Ginagamit ng produktong ito ang espesyal na resin na lumalaban sa apoy bilang bonding system, na pinagsama sa glass fiber sa pamamagitan ng teknolohiyang precision pre-impregnation. Ang kahusayan nito sa pagtutol sa apoy ay sumusunod sa pinakamataas na pamantayan ng V0 sa UL94 testing, na epektibong pumipigil sa pagkalat ng apoy at binabawasan ang paglabas ng nakakalason na usok. Hindi lamang ito nagpapanatili sa mga pakinabang ng fiberglass tulad ng mataas na rigidity at paglaban sa corrosion, kundi umaangkop din sa mga sitwasyon tulad ng istrakturang katawan at panloob na bahagi ng rail transit na may mahusay na kakayahang lumaban sa apoy, binubuksan ang mga limitasyon sa aplikasyon ng tradisyonal na fiberglass prepreg na mahina ang paglaban sa apoy, at nagtatayo ng matibay na hadlang sa kaligtasan para sa biyaheng pampubliko.

Mga pangunahing kalamangan: Maramihang dimensyonal na mga paglabas sa nangungunang antas ng retardant sa apoy, matatag na pagganap, at pag-aangkop sa eksena

1. UL94 V0 antas ng pagtutol sa apoy, nagtatayo ng pangunahing linya ng depensa laban sa sunog sa riles na transportasyon

Ang pangunahing kakayahang mapagkumpitensya ng B-5 flame retardant glass fiber prepreg ay nakabase sa kanyang nangungunang antas ng UL94 V0 na pagtutol sa apoy, na siyang mahalagang tagapagpahiwatig sa pagsukat ng kaligtasan sa sunog ng mga materyales. Kailangan nitong mapawi ang apoy sa loob ng 10 segundo matapos ang dalawang beses na pagkakasunog na 10 segundo sa patayong pagsusuri sa pagsusunog, at walang dapat magdulot ng mga patak na natunaw na materyal na maaaring sumindak sa degreased cotton sa ibaba. Ang pagkamit ng epektibong pagtutol sa apoy ay nagmula sa triple teknikal na disenyo ng isang dedikadong sistema ng resin na may kakayahang tumutugon sa apoy:

• Mga epektibong sangkap na pampigil sa apoy: ang pagdaragdag ng mga be-halogeno na pampalaban sa apoy na may kaibigang kalikasan (tulad ng mga kompositong retardanteng pampaputok na may posporus at nitrogen) sa resin upang maiwasan ang problema ng nakakalason na gas na hydrogen chloride na napapalaya habang nasusunog ang tradisyonal na halogen na retardanteng pampaputok, na sumasapat sa pangunahing pangangailangan sa kaligtasan ng riles na transportasyon para sa mga tao; samantalang, ang mga retardanteng pampaputok ay pantay na ipinamahagi sa loob ng resin sa pamamagitan ng teknolohiyang nano-scale na dispersyon, na nagagarantiya na bawat pulgada ng prepreg ay may pare-parehong kakayahang lumaban sa apoy at walang lokal na mga punto ng kahinaan laban sa sunog.
• Mekanismo ng retardsyon sa apoy gamit ang uling: Sa panahon ng pagsusunog, mabilis na nabubuo ang resin system na may makapal na karbonisadong layer, na epektibong nakakabukod sa oksiheno at init, pinipigilan ang apoy na patuloy na sumira sa substrate ng glass fiber, at binabawasan ang paglikha ng usok. Ayon sa mga pagsusuri, ang rating ng densidad ng usok (SDR) ng B-5 prepreg habang nasusunog ay 15 lamang (ang karaniwang glass fiber prepreg ay mga 60), at ang antas ng toksisidad ng usok ay umabot sa SR2 (napakababa ang toksisidad) batay sa pamantayan ng rail transit na EN45545, na nagbibigay ng mahalagang oras para sa emerhensiyang paglikas kung sakaling magkaroon ng sunog.
• Disenyo na anti-droplet: Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga ahente na anti-droplet, nalulutas ang problema ng tradisyonal na flame retardant materials na madaling lumilikha ng mga natutunaw na droplet habang nasusunog, na nag-iwas sa mga droplet na maging sanhi ng pagsunog sa paligid na mga bagay at magpahitit ng apoy. Ang katangiang ito ay malaki ang naitutulong sa pagbawas ng panganib ng pagkalat ng apoy at nagpapabuti sa kabuuang kaligtasan sa sunog sa loob ng mga sasakyang pang-rail transit, tulad ng likod ng upuan at mga pemb partition.

2. Mataas na rigidity at paglaban sa corrosion, balanse ang kaligtasan at structural reliability

Bilang isang glass fiber prepreg, ang B-5 ay hindi lamang mayroon mahusay na flame retardant properties, kundi hindi rin sinasakripisyo ang mga structural advantage ng glass fiber mismo. Sa pamamagitan ng pag-optimize sa proseso ng resin at glass fiber infiltration, ang mechanical properties at environmental adaptability ng composite material ay umabot sa antas na nangunguna sa industriya

• Mga pangunahing mechanical properties: Matapos ang pagsubok, ang komposit na materyal na gawa sa B-5 flame-retardant glass fiber prepreg ay may tensile strength na higit sa 300MPa, bending strength na higit sa 450MPa, at bending modulus na 25GPa, na malinaw na mas mataas kaysa sa karaniwang flame-retardant plastics (tulad ng flame-retardant ABS na may tensile strength na mga 50MPa). Sa larangan ng riles na transportasyon, kapag ginamit sa pagsuporta sa mga panel ng gilid na pader at mga lagyan ng bagahe, ito ay kayang tumagal sa pang-araw-araw na bigat tulad ng pagkakapila ng pasahero at paglalagay ng bagahe, at hindi madaling mag-deform matapos ang mahabang panahon ng paggamit; kapag ginamit sa mga frame ng upuan, ito ay kayang magtiyak ng kumportableng pag-upo sa pamamagitan ng mataas na rigidity habang nakikipagtunggali sa anumang structural damage dulot ng aksidenteng impact.
• Kasangkapan na korosyon: Ang sariling fiber glass ay may mga katangian ng paglaban sa asido at alkali at pagtutol sa asin na pagsaboy. Kapag pinagsama sa espesyal na resin na pampatagal ng apoy, mas lalo pang napapahusay ang kakayahang lumaban sa pana-panahong pagkasira. Sa mga mahalumigmig na kapaligiran ng riles na transportasyon tulad ng mga ilalim ng lupa na tunel at baybay-dagat na linya, ang mga bahagi na gawa sa B-5 prepreg ay kayang tumutol sa paghasik ng singaw ng tubig at may serbisyo ng buhay na higit sa 15 taon, na 50% na mas matagal kaysa sa tradisyonal na metal na bahagi tulad ng zinc-coated steel plates, na malaki ang pagbabawas sa gastos ng pagpapanatili sa operasyon ng riles na transportasyon. Halimbawa, kapag ginamit para sa cable trays sa ilalim ng mga tren kagaya ng mga kotse, maiiwasan nito ang pagkorosyon ng metal dulot ng ulan at alikabok, na nagagarantiya sa ligtas at matatag na operasyon ng sistema ng sirkito.
• Magaan na Pakinabang: Ang densidad ng B-5 prepreg ay mga 1.8g/cm³, na kasing liit lamang ng 1/4 ng bakal at 2/3 ng aluminum alloy. Sa ilalim ng pangangailangan para sa pagpapaaga ng mga sasakyang pandaluyan, ang paggamit ng materyal na ito ay maaaring bawasan ang timbang ng sasakyan ng 15% -20%, na direktang nagpapababa sa pagkonsumo ng enerhiya ng traksyon ng tren at binabawasan ang presyur sa pagdadala ng riles, na sumusunod sa balangkas ng pag-unlad na "pagtitipid ng enerhiya at pagbawas ng konsumo" sa pandaluyang bakal. Halimbawa, sa mga kotse ng subway, ang mga palikpik sa loob at balangkas ng upuan na gawa sa B-5 prepreg ay maaaring bawasan ang timbang ng isang solong kotse ng higit sa 300kg, na nakatitipid ng humigit-kumulang 50,000 kWh na konsumo ng kuryente bawat tren bawat taon.

3. Matibay na kakayahang umangkop sa proseso upang matugunan ang pangangailangan sa malalaking produksyon ng pandaluyang bakal

Bilang tugon sa mga katangian ng produksyon ng "maraming tukoy at malaking dami" na bahagi ng riles ng transportasyon, ang B-5 flame-retardant glass fiber prepreg ay may matibay na kakayahang magkasya sa proseso at maaaring gamitin sa pangunahing mga proseso ng paggawa ng composite material tulad ng hot press molding, compression molding, vacuum bag molding, at iba pa, nang hindi kailangang baguhin ng mga kumpanya ang kagamitan sa produksyon, kaya nababawasan ang hadlang sa paggamit:

• Pag-iimbak ng pag-iipit: angkop para sa masusing produksyon ng mga pamantayang bahagi sa loob (tulad ng likod at bisig ng upuan, at mga pembungad ng sasakyan), may mataas na epekto sa pagmomold, ang oras ng produksyon bawat isang mold ay mapapangasiwaan sa loob lamang ng 20-30 minuto, at ang eksaktong sukat ng bahagi ay maipapanatili nang tumpak (pagkakamali ± 0.2mm), na nagagarantiya ng pare-parehong pagkaka-assembly ng mga bahaging galing sa iba't ibang batch, at nakakatugon sa bilis ng malalaking produksyon sa riles ng transportasyon.
• Hot press molding: Angkop para sa mga bahagi ng istruktura ng katawan ng sasakyan na may napakataas na pangangailangan sa hitsura at pagganap (tulad ng dekoratibong panel ng bubong at panloob na panel ng pinto), kung saan lubusang nahuhumog ang resin sa mga hibla ng salamin sa pamamagitan ng pare-parehong presyon (0.5-1.0MPa) at kontrol sa temperatura (120-140 ℃) sa proseso ng hot press molding. Matapos ang pagmomold, mataas ang kakinisan ng surface ng mga bahagi, walang mga depekto tulad ng mga bula o kulang sa pandikit, at maaaring direktang gamitin bilang panlabas na surface, na nababawasan ang susunod na proseso ng pag-spray.
• Paggawa gamit ang vacuum bag: angkop para sa malalaki at kumplikadong hugis na mga bahagi (tulad ng mga panel sa gilid ng katawan ng kotse, integral frame ng lagayan ng bagahe), kung saan nailalabas ang resin at hangin sa pamamagitan ng vacuum negative pressure. Ang gastos sa pagmomold ay bumaba ng 35% kumpara sa proseso ng hot press tank, habang tiniyak ang katatagan ng kakayahang lumaban sa apoy at mekanikal na katangian, na pinagsama ang ekonomiya at kalidad ng produkto.

Bilang karagdagan, mahusay ang kaginhawahan sa pag-iimbak at pagpoproseso ng B-5 prepreg. Maaari itong imbakin nang 3 buwan sa karaniwang temperatura at madilim na kapaligiran, at higit sa 6 na buwan sa mababang temperatura na -18 ℃. Matapos maalis, maaari nang direktang ipasok sa produksyon nang walang mahabang oras ng reheating, na nababawasan ang oras ng paghihintay sa produksyon at nagagarantiya ng tuluy-tuloy at matatag na suplay ng mga bahagi para sa riles na transportasyon.

4. Nakahiwalay na disenyo, pagbuo ng mga hadlang sa kompetisyon sa merkado

• Pagkakaiba sa teknolohiya: Ang independiyenteng binuo na "teknolohiya para sa modipikasyon ng interface ng flame retardant resin at glass fiber" ay nagpapataas ng lakas ng pagkakabond ng interface sa pagitan ng resin at fiber ng 30%, nalulutas ang problema sa pagpeel ng interface na madalas mangyari sa tradisyonal na flame retardant prepreg, at tinitiyak na hindi magdaranas ng pagbaba ng performance ang composite materials dahil sa pagbabago ng temperatura at pagvivibrate habang ginagamit nang matagal; Sa parehong oras, sa pamamagitan ng pag-optimize ng formula ng resin at pagkamit ng UL94 V0 flame retardant na pamantayan, ang viscosity ng resin ay kontrolado sa loob ng angkop na saklaw upang matiyak ang fluidity sa proseso at maiwasan ang mga depekto sa molding dulot ng labis na viscosity ng resin.
• Pag-customize ng mga espesipikasyon at tungkulin: Suportahan ang pag-aayos ng mga espesipikasyon ng produkto ayon sa pangangailangan ng kliyente, tulad ng densidad ng ibabaw ng glass fiber (100-600g/㎡), lapad ng prepreg (0.5-2.0m), upang matugunan ang pangangailangan sa produksyon ng mga bahagi na may iba't ibang sukat; Bukod dito, maaaring magbigay ng pasadyang serbisyo, tulad ng pagdaragdag ng mga sangkap na anti-static sa loob ng sasakyan (upang maiwasan ang alitan ng kuryenteng estadiko na nagdadala ng alikabok), pagdaragdag ng mga sangkap na antibakterya sa mga pampublikong upuan (upang bawasan ang paglago ng bakterya), na higit na pinapalawak ang mga sitwasyon ng paggamit ng produkto, na nagtatangi dito sa mga karaniwang produkto na mayroon lamang pangunahing katangiang pampigil sa apoy.
• Pagkakaiba-iba ng gastos: Sa pamamagitan ng malawakang pagbili ng mga retardant na pampalaban sa apoy at mga hibla ng salamin, kasama ang pag-optimize sa mga parameter ng proseso ng pre-impregnation, habang tinitiyak ang UL94 V0 na antas ng pagtutol sa apoy, ang gastos para sa B-5 pre-impregnated material ay napigilan sa mas mababa sa 10% kumpara sa average sa industriya, na nagbibigay sa mga kumpaniya ng riles at transportasyon ng materyales na may "mataas na pagganap + mataas na kabisaan sa gastos", lalo na sa mga proyektong sensitibo sa gastos tulad ng subway at tren sa pagitan ng mga bayan, na mas mapanlaban sa merkado.