Impregnirano stakleno vlakno otporno na plamen

Impregnirano stakleno vlakno za otpornost na vatru (B-5): dvostruka garancija požarne bezbednosti i strukturne stabilnosti u oblasti železničkog saobraćaja

У областима као што су железнички транзит и висококвалитетна опрема, које захтевају строгу отпорност на ватру и структурну поузданост, Б-5 импрегнирано стаклопластично влакно са својом кључном комбинацијом „специјалног отпорног смоластог материјала + високоперформансних стаклених влакана“ постало је кључно материјално решење. Овај производ користи специјализирану отпорну смолу као систем за везивање и комбинује се са стакленим влакнима путем прецизне технологије претходног импрегнирања. Његова отпорност на запаљење испуњава највиши стандард V0 у UL94 тестовима, ефикасно спречавајући ширење пламена и смањујући ослобађање токсичних димова. Не само што задржава предности стаклопластика попут високе чврстоће и отпорности на корозију, већ се такође прилагођава сценаријима као што су структуре каросерије и унутрашњих делова возила у железничком транзиту заснованим на изузетним карактеристикама отпорности на ватру, надмашујући применљивост традиционалних импрегнираних стаклопластика са слабом отпорношћу на ватру и стварајући чврсту сигурносну баријеру за јавни превоз.

Osnovne prednosti: Višedimenzionalni proboji u vrhunskoj zaštiti od požara, stabilnim performansama i prilagođavanju scenarijima

1. Zaštitna svojstva materijala na nivou UL94 V0, stvaranje osnovne linije odbrane protiv požara u železničkom saobraćaju

Osnovna konkurentnost B-5 stakloplastike s ojačanjem za zaštitu od požara ogleda se u njenim vrhunskim antipožarnim karakteristikama na nivou UL94 V0, što je ključni pokazatelj bezbednosti materijala u slučaju požara. Postavlja se zahtev da materijal ugasi plamen unutar 10 sekundi nakon dva zapaljenja od po 10 sekundi u vertikalnom testu sagorevanja, pri čemu ne sme doći do kapljanja rastopljenih delova koji bi zapalili običnu pamuk ispod. Ostvarenje efekta zaštite od požara postiže se kroz trostruki tehnički dizajn specijalnog sistema smole otporne na vatru:

• Efikasni sastojci za zaštitu od požara: додавањем халоген-слободних еколошки прихватаљивих антипожарних средстава (као што су композитна антипожарна средства на бази фосфора и азота) у смолу, избегава се проблем токсичног гаса хлороводоника који се ослобађа током сагоревања традиционалних халогенисаних антипожарних средстава, чиме се испуњавају основни захтеви безбедности за особље у релсном саобраћају; истовремено, антипожарна средства су равномерно распоређена у смоли помоћу нанометарске технологије дисперзије, осигуравајући да сваки део прег регулатора има конзистентну ватроотпорност и без локалних маха у погледу запаљивости.
• Механизам антипожарног средстава на угљеник: Током сагоревања, систем смоле брзо формира густ карбонизовани слој који ефикасно изолова кисеоник и топлоту, спречава даље напредовање пламена ка подлози од стаклене вуне и смањује производњу дима. Према тестовима, индекс густине дима (SDR) B-5 прегрега током сагоревања износи само 15 (обични прегрег од стаклених влакана је око 60), а ниво токсичности дима достигао је SR2 ниво (екстремно ниска токсичност) стандарда за железнички транспорт EN45545, чиме се добија вредно време за хитну евакуацију у случају пожара.
• Дизајн против капљања: Додавањем средстава против капљања решен је проблем код традиционалних антипожарних материјала који лако стварају топљене капи током сагоревања, чиме се спречава да капи запале околне предмете и прошире пожар. Ова карактеристика значајно смањује ризик од ширења пожара и побољшава општу безбедност од пожара у унутрашњости возила за железнички транспорт, као што су наслоны за леђа седишта и преграде одељака.

2. Висока чврстоћа и отпорност на корозију, равнотежа између безбедности и структурне поузданости

Као стаклена влакна прегрег, B-5 не само што има одлична својства за задржавање пламена, већ такође не жртвује структурне предности самог стакленог влакна. Оптимизацијом процеса инфилтрације смоле и стаклених влакана, механичка својства и прилагођеност материјала у односу на спољашњу средину достигли су водећи ниво у индустрији

• Кључна механичка својства: Након тестирања, композитни материјал направљен од Б-5 самогасећег стаклопластика има чврстоћу на затег од преко 300 МПа, чврстоћу на савијање од преко 450 МПа и модул савијања од 25 ГПа, што значајно превазилази обичне самогасеће пластике (на пример, самогасећи АБС са чврстоћом на затег од око 50 МПа). У области транспорта на релсама, када се користи за носаче бочних панела и полица за багаж, може да издржи дневна оптерећења као што су гущење путника и терет багажа, а након дуготрајне употребе се не деформише лако; када се користи за оквире седишта, може да осигура удобност седења кроз високу крутост, истовремено отпоран на структурна оштећења услед случајних удара.
• Odlična otpornost na koroziju: Стаклена влакна имају карактеристике отпорности на киселине, базе и слану маглу. Када се комбинују са специјалним отпорним смолама на запаљење, отпорност на корозију је даље побољшана. У влажним срединама гасовног транспорта, као што су подземни тонели и обалске линије, делови направљени од B-5 прегрега могу да издрже ерозију водене паре и имају радни век дужи од 15 година, што је 50% дуже у односу на традиционалне металне делове као што су цинкарани челични лимови, значајно смањујући трошкове одржавања у раду гасовног транспорта. На пример, када се користе за кабловске разводе на дну возила, могу избећи корозију метала изазвану кишницом и прашином, осигуравајући безбедан и стабилан рад система кола.
• Prednost lakih materijala: Густина Б-5 прегрега је око 1,8 g/cm³, што је само 1/4 челика и 2/3 алуминијумске легуре. Уз захтев за лаким возилом у градском превозу, употреба овог материјала може смањити тежину возила за 15% -20%, директно смањујући потрошњу енергије за вучу воза и смањујући оптерећење тракције, што је у складу са развојном тенденцијом „штедње енергије и смањења потрошње“ у железничком превозу. На пример, код подземне железнице, унутрашње преграде и оквири седишта направљени од Б-5 прегрега могу смањити тежину једног кола за више од 300 kg, што годишње уштеди око 50.000 kWh електричне енергије по возу.

3. Јака прилагодљивост процеса како би задовољила потребе масовне производње у градском превозу

Kao odgovor na karakteristike proizvodnje „više specifikacija i velikih količina“ komponenti za železnički saobraćaj, preimpregnirano stakloplastika B-5 otporno na plamen poseduje jaku kompatibilnost procesa i može se koristiti sa glavnim procesima izrade kompozitnih materijala kao što su termoformovanje pod pritiskom, kalupiranje pod pritiskom, oblikovanje vakuum-vrećicom itd., bez potrebe da preduzeća menjaju opremu za proizvodnju, čime se smanjuje prag primene:

• Tlačno oblikovanje: pogodno za masovnu proizvodnju standardizovanih unutrašnjih komponenti (poput naslona za sedišta, naslona za ruke i pregrada u vozilu), sa visokom efikasnošću oblikovanja, vreme proizvodnje u jednom ciklusu može se kontrolisati u roku od 20–30 minuta, a dimenzije komponenti mogu se tačno kontrolisati (greška ± 0,2 mm), osiguravajući konzistentnost montaže različitih serija komponenti i zadovoljavajući zahteve velikoserijske proizvodnje u železničkom saobraćaju.
• Обликовање горењем под притиском: Pogodan za strukturne delove karoserije vozila sa veoma visokim zahtevima za izgled i performanse (poput dekorativnih panela krova i unutrašnjih panela vrata), smola se potpuno prožima staklenim vlaknima kroz jednoliki pritisak (0,5-1,0 MPa) i kontrolu temperature (120-140 ℃) pri formiranju u vreloj preši. Nakon oblikovanja, površinska glatkoća komponenti je visoka, bez mana poput mehurića ili nedostatka lepka, i može se direktno koristiti kao vidljiva površina, čime se smanjuje potreba za kasnijim procesom farbanja.
• Oblikovanje vakuumskom kesom: pogodno za velike i kompleksno oblikovane delove (poput bočnih ploča karoserije, integralnih okvira nosača prtljaga), protok smole i ispuštanje vazduha ostvaruju se putem vakuumskog negativnog pritiska. Troškovi formiranja smanjeni su za 35% u odnosu na proces u vreloj preši, uz istovremeno osiguravanje stabilnosti vatrootpornosti i mehaničkih svojstava, što uzima u obzir i ekonomičnost i kvalitet proizvoda.

Pored toga, skladištenje i obrada B-5 preprega su odlični. Može se čuvati 3 meseca na sobnoj temperaturi i u tamnom okruženju, a više od 6 meseci na niskoj temperaturi od -18 ℃. Nakon izvlačenja, može se staviti u proizvodnju bez potrebe za dugim ponovnim zagrevanjem, smanjujući vreme čekanja za proizvodnju i osiguravajući kontinuiranu i stabilnu isporuku komponenti za železnički saobraćaj.

4. Diferencirani dizajn, izgradnja barijera tržišne konkurencije

• Tehnološka diferencijacija: Независно развијена „технологија модификације интерфејса отпорног на запаљење смоле и стаклене влакна“ повећава чврстоћу везивања између смоле и влакна за 30%, решава проблем одвајања интерфејса који се често јавља код традиционалних отпорних на запаљење прега, и осигурава да композитни материјали неће имати деградацију перформанси услед промена температуре и вибрација током дуготрајне употребе; истовремено, оптимизацијом формуле смоле и постизањем стандарда отпорности на запаљење UL94 V0, вискозност смоле се контролише у одговарајућем опсегу како би се осигурала процесна течивост и избегли мане у обликовању изазване превеликом вискозношћу смоле.
• Прилагођавање спецификација и функција: Подршка прилагођавању спецификација производа према потребама клијената, као што су површинска густина стаклопластике (100-600g/㎡), ширина прегрега (0,5-2,0m), како би се испуниле производне потребе за компонентама различитих величина; истовремено могуће је обезбедити и прилагођене функционалне услуге, на пример додавање антистатичких састојака за унутрашњост возила (како би се избегло накупљање прашине услед статичког електрицитета), додавање антимикробних састојака за јавна седишта (смањује развој бактерија), чиме се даље проширују могућности примене производа и разликује од обичних производа који имају само основна својства отпорности према ватри.
• Диференцијација трошкова: Kupovinom retardanata plamena i staklenih vlakana na veliko, optimizacijom parametara procesa preimpregnacije, uz istovremeno osiguranje nivoa zaštite od plamena UL94 V0, trošak B-5 materijala za preimpregnaciju je kontrolisan i držan ispod prosečne industrijske vrednosti za 10%, pružajući preduzećima u železničkom saobraćaju izbor materijala sa „visokim performansama i visokom isplativosti“, što je posebno konkurentno na projektima osetljivim na troškove, kao što su metro i međugradski vozovi.