Prepreg gentian kaca tahan api

Prepreg gentian kaca tahan api (B-5): jaminan berganda keselamatan kebakaran dan kestabilan struktur dalam bidang pengangkutan rel

Dalam bidang seperti pengangkutan rel dan peralatan bermutu tinggi yang memerlukan rintangan api dan kebolehpercayaan struktur yang ketat, bahan praperesap gentian kaca B-5 tahan api, dengan gabungan utamanya "resin tahan api khusus+gentian kaca prestasi tinggi", telah menjadi penyelesaian bahan utama. Produk ini menggunakan resin tahan api khusus sebagai sistem pengikat dan digabungkan dengan gentian kaca melalui teknologi pra-peresapan tepat. Prestasi rintangan apinya memenuhi piawaian tertinggi V0 dalam ujian UL94, secara berkesan menekan penyebaran api dan mengurangkan pelepasan asap toksik. Ia bukan sahaja mengekalkan kelebihan kekakuan tinggi dan rintangan kakisan bahan gentian kaca, tetapi juga sesuai untuk senario seperti struktur badan pengangkutan rel dan komponen dalaman dengan prestasi rintangan api yang cemerlang, mengatasi batasan aplikasi praperesap gentian kaca tradisional yang lemah dari segi rintangan api, serta membina penghalang keselamatan yang kukuh bagi perjalanan pengangkutan awam.

Kelebihan utama: Pelbagai terobosan dalam rintangan api tahap atas, prestasi stabil, dan penyesuaian mengikut situasi

1. Prestasi rintang api pada tahap UL94 V0, membina garis pertahanan utama bagi pencegahan kebakaran dalam pengangkutan rel

Daya saing utama B-5 bahan pra-serta serat kaca rintang api terletak pada prestasi rintang api tahap UL94 V0, iaitu penunjuk utama untuk mengukur keselamatan kebakaran bahan. Ia mensyaratkan bahan tersebut mampu memadamkan nyalaan api dalam masa 10 saat selepas dua kali pencucuhan selama 10 saat dalam ujian pembakaran menegak, dan tiada titisan lelehan yang menyebabkan kapas tanpa lemak di bawahnya terbakar. Pencapaian kesan rintang api ini berasal daripada rekabentuk teknikal tiga lapis sistem resin rintang api khusus:

• Bahan rintang api yang efisien: menambahkan perencat api mesra alam sekitar bebas halogen (seperti perencat api komposit fosforus-nitrogen) ke dalam resin untuk mengelakkan masalah gas hidrogen klorida toksik yang terbebas semasa pembakaran perencat api halogen tradisional, yang memenuhi keperluan keselamatan utama pengangkutan rel berkaitan keselamatan personel; Pada masa yang sama, perencat api diedarkan secara sekata dalam resin melalui teknologi serakan berskala nano, memastikan setiap inci prepreg mempunyai rintangan api yang konsisten dan tiada kelemahan kebakaran setempat.
• Mekanisme perencat api arang kayu: Semasa pembakaran, sistem resin dengan cepat membentuk lapisan karbon yang padat, yang dapat berkesan mengasingkan oksigen dan haba, menghalang nyalaan daripada terus menghakis substrat gentian kaca, serta mengurangkan pengeluaran asap. Berdasarkan ujian, penilaian ketumpatan asap (SDR) bagi B-5 prepreg semasa pembakaran hanyalah 15 (prepreg gentian kaca biasa kira-kira 60), dan tahap toksik asap mencapai tahap SR2 (toksik sangat rendah) mengikut piawaian transit rel EN45545, memberi masa berharga untuk evakuasi kecemasan sekiranya berlaku kebakaran.
• Reka bentuk anti-jatuhan: Dengan menambah ejen anti-jatuhan, masalah bahan api tahan bara tradisional yang mudah menghasilkan titisan lelehan semasa pembakaran dapat diselesaikan, mengelakkan titisan tersebut daripada menyalakan objek di sekitarnya dan menyebabkan kebakaran merebak. Ciri ini boleh mengurangkan risiko penyebaran kebakaran secara ketara serta meningkatkan keselamatan kebakaran secara keseluruhan di dalam kenderaan transit rel, seperti sandaran kerusi dan panel bahagian kompartmen.

2. Kekuatan tinggi dan rintangan kakisan, menyeimbangkan keselamatan dan kebolehpercayaan struktur

Sebagai bahan pra-impregnasi gentian kaca, B-5 tidak sahaja mempunyai sifat pemadam api yang sangat baik, tetapi juga tidak mengorbankan kelebihan struktur gentian kaca itu sendiri. Dengan mengoptimumkan proses resapan resin dan gentian kaca, sifat mekanikal dan keupayaan penyesuaian alam sekitar bahan komposit telah mencapai tahap terkemuka dalam industri

• Sifat mekanikal utama: Selepas diuji, bahan komposit yang terdiri daripada B-5 flame-retardant glass fiber prepreg mempunyai kekuatan tegangan melebihi 300MPa, kekuatan lenturan melebihi 450MPa, dan modulus lenturan sebanyak 25GPa, jauh melampaui plastik penahan api biasa (seperti ABS tahan api dengan kekuatan tegangan kira-kira 50MPa). Dalam bidang pengangkutan rel, apabila digunakan untuk menyokong panel dinding sisi dan rak bagasi, ia mampu menahan beban harian seperti kesesakan penumpang dan pemuatan bagasi, serta tidak mudah berubah bentuk selepas penggunaan jangka panjang; Apabila digunakan untuk rangka kerusi, ia boleh menjamin keselesaan duduk melalui kekakuan tinggi sambil menahan kerosakan struktur yang disebabkan oleh hentaman tidak disengajakan.
• Keupayaan tahan kerosakan yang cemerlang: Serat kaca mempunyai sifat rintangan terhadap asid, alkali dan renjisan garam. Apabila digabungkan dengan resin khas yang kedap api, rintangan terhadap kakisan semakin meningkat. Dalam persekitaran lembap seperti terowong bawah tanah dan talian pesisir pantai dalam pengangkutan rel, komponen yang diperbuat daripada B-5 prepreg mampu menahan hakisan wap air dan mempunyai jangka hayat melebihi 15 tahun, iaitu 50% lebih panjang berbanding komponen logam tradisional seperti plat keluli bergalvani, secara ketara mengurangkan kos penyelenggaraan dalam operasi pengangkutan rel. Sebagai contoh, apabila digunakan untuk dulang kabel di bahagian bawah kereta api, ia dapat mengelakkan kakisan logam yang disebabkan oleh air hujan dan habuk, memastikan operasi sistem litar yang selamat dan stabil.
• Kelebihan Ringan: Ketumpatan B-5 prepreg adalah kira-kira 1.8g/cm³, iaitu hanya 1/4 daripada keluli dan 2/3 daripada aloi aluminium. Dengan permintaan untuk penjimatan berat pada kenderaan transit rel, penggunaan bahan ini boleh mengurangkan berat kenderaan sebanyak 15% -20%, secara langsung mengurangkan penggunaan tenaga tarikan kereta api dan mengurangkan tekanan beban pada landasan, yang selaras dengan arah perkembangan "penjimatan tenaga dan pengurangan penggunaan" dalam transit rel. Sebagai contoh, gerabak metro yang menggunakan panel dalaman dan rangka tempat duduk daripada B-5 prepreg boleh mengurangkan berat satu gerabak tunggal sebanyak lebih 300kg, menjimatkan kira-kira 50,000 kWh penggunaan elektrik setiap kereta api setiap tahun.

3. Kebolehsesuaian proses yang tinggi untuk memenuhi keperluan pengeluaran skala besar dalam transit rel

Sebagai tindak balas terhadap ciri pengeluaran "pelbagai spesifikasi dan kuantiti besar" komponen transit rel, bahan pra-seterika gentian kaca B-5 yang kedap api mempunyai keserasian proses yang tinggi dan boleh digunakan bersama proses pengilangan bahan komposit utama seperti cetakan tekanan panas, cetakan mampatan, cetakan beg vakum, dan lain-lain, tanpa memerlukan perusahaan mengubah suai peralatan pengeluaran, seterusnya mengurangkan ambang aplikasi:

• Acuan Mampatan: sesuai untuk pengeluaran besar-besaran komponen dalaman piawaian (seperti sandaran kerusi, lengan kerusi, dan panel pembahagi kenderaan), dengan kecekapan cetakan yang tinggi, masa pengeluaran setiap pusingan boleh dikawal dalam lingkungan 20-30 minit, dan ketepatan saiz komponen boleh dikawal secara tepat (ralat ± 0.2mm), memastikan kekonsistenan pemasangan antara kelompok komponen yang berbeza serta memenuhi keperluan pengeluaran skala besar dalam transit rel.
• Cetakan tekanan panas: Sesuai untuk komponen struktur badan kenderaan dengan keperluan yang sangat tinggi terhadap rupa luar dan prestasi (seperti panel hiasan bumbung dan panel dalaman pintu), resin direndam sepenuhnya ke dalam gentian kaca melalui kawalan tekanan seragam (0.5-1.0MPa) dan suhu (120-140 ℃) dalam proses acuan tekanan panas. Selepas pembentukan, kehalusan permukaan komponen adalah tinggi, tanpa kecacatan seperti gelembung udara atau kekurangan gam, dan boleh digunakan secara langsung sebagai permukaan luaran, mengurangkan proses penyemburan berikutnya.
• Pembentukan beg vakum: sesuai untuk komponen bersaiz besar dan berbentuk kompleks (seperti panel dinding sisi badan kereta, rangka integrasi rak bagasi), aliran resin dan pelepasan udara dicapai melalui tekanan negatif vakum. Kos pembentukan dikurangkan sebanyak 35% berbanding proses tangki tekanan panas, sambil memastikan kestabilan ketahanan api dan sifat mekanikal, menggabungkan aspek ekonomi dan kualiti produk.

Selain itu, kemudahan penyimpanan dan pemprosesan B-5 prepreg adalah sangat baik. Ia boleh disimpan selama 3 bulan dalam persekitaran suhu bilik dan gelap, dan lebih daripada 6 bulan dalam persekitaran suhu rendah -18 ℃. Selepas dikeluarkan, ia boleh dimasukkan ke dalam pengeluaran tanpa memerlukan pemanasan semula yang lama, mengurangkan masa menunggu pengeluaran dan memastikan bekalan komponen transit rel yang berterusan dan stabil.

4. Reka bentuk berbeza, membina halangan persaingan pasaran

• Pembezaan teknologi: Teknologi pengubahsuaian antara muka gentian kaca resin tahan api yang dibangunkan secara bebas meningkatkan kekuatan ikatan antara resin dan gentian sebanyak 30%, menyelesaikan masalah pengelupasan antara muka yang kerap berlaku pada prepeg tahan api tradisional, serta memastikan bahan komposit tidak mengalami penurunan prestasi akibat perubahan suhu dan getaran semasa penggunaan jangka panjang; Pada masa yang sama, dengan mengoptimumkan formula resin dan mencapai piawaian rintangan api UL94 V0, kelikatan resin dikawal dalam julat yang sesuai untuk memastikan ketahannya terhadap proses dan mengelakkan kecacatan acuan yang disebabkan oleh kelikatan resin yang berlebihan.
• Penyesuaian spesifikasi dan fungsi: Sokong penyesuaian spesifikasi produk mengikut keperluan pelanggan, seperti ketumpatan permukaan gentian kaca (100-600g/㎡), lebar prepreg (0.5-2.0m), untuk memenuhi keperluan pengeluaran komponen pelbagai saiz; Pada masa yang sama, perkhidmatan fungsian tersuai boleh disediakan, seperti menambah bahan anti-statik di dalam kereta (untuk mengelakkan elektrik statik menarik habuk), menambah bahan antibakteria untuk tempat duduk awam (untuk mengurangkan pertumbuhan bakteria), seterusnya memperluaskan senario aplikasi produk tersebut, membezakannya daripada produk biasa yang hanya mempunyai sifat asas kalis api.
• Pembezaan kos: Dengan pembelian skala besar bahan perencat nyala api dan gentian kaca, serta pengoptimuman parameter proses pra-resapan, prestasi bahan perencat nyala api pada tahap UL94 V0 dikekalkan sambil mengawal kos bahan pra-resapan B-5 di bawah purata industri sebanyak 10%. Ini menyediakan pilihan bahan yang "berprestasi tinggi + berkesan dari segi kos" kepada perusahaan pengangkutan rel, terutamanya dalam projek sensitif dari segi kos seperti kereta bawah tanah dan kereta antarabandar, yang menjadikannya lebih kompetitif di pasaran.