Flamhämmande glasfiberprepreg

Brandsäkert glasfiberprepreg (B-5): dubbel garanti för brandsäkerhet och strukturell stabilitet inom järnvägstransport

Inom områden som järnvägstransit och högpresterande utrustning, där stränga krav på brandmotstånd och strukturell pålitlighet ställs, har B-5 flamskyddsbelagd glasfiberprepreg, med sin kärnkombination av "specialiserad flamskyddsresin + högprestandaglasfiber", blivit en nyckellösning. Produkten använder en specialutvecklad flamskyddsresin som bindemedelssystem och kombineras med glasfiber genom exakt precisionsimpregneringsteknik. Dess flamskyddsegenskaper uppfyller den högsta nivån V0 enligt UL94-test, effektivt hindrar spridning av lågor och minskar utsläpp av giftig rök. Den bevarar inte bara fördelarna med hög styvhet och korrosionsmotstånd som kännetecknar glasfibermaterial, utan anpassar sig även till scenarier som karossstrukturer och inredningskomponenter i järnvägstransit tack vare utmärkt flamskyddseffekt. Detta övervinner användningsbegränsningar hos traditionell glasfiberprepreg med svagt brandmotstånd och skapar en stark säkerhetsbarriär för kollektivtrafik.

Kärnfördelar: Mångdimensionella genombrott vad gäller toppnivå brandhämmning, stabil prestanda och anpassning till olika scenarion

1. Brandhämmningsprestanda enligt UL94 V0-nivå, bygger upp kärnskyddslinjen för brandskydd inom spårburen transport

Den centrala konkurrensfördelen med B-5 brandhämmat glasfiberförimpregnerat material ligger i dess toppnivå brandhämmningsprestanda enligt UL94 V0-nivå, vilket är en nyckelindikator för att mäta materialens brandsäkerhet. Det kräver att materialet kan släcka lågan inom 10 sekunder efter två tändningar om 10 sekunder vardera i den vertikala brännprovet, och att det inte bildas smältedroppar som antänder den avfettade bomullen nedanför. Uppnåendet av dess brandhämmande effekt kommer från den trefaldiga tekniska konstruktionen i ett specialutvecklat brandhämmande hartsystem:

• Effektiva brandhämmande ingredienser: genom att tillsätta halogenfria miljövänliga flamskyddsmedel (såsom fosfor-kväve-sammansatta flamskyddsmedel) till hartsen undviks problemet med toxiska vätekloridgaser som frigörs vid förbränning av traditionella halogena flamskyddsmedel, vilket uppfyller järnvägstransportens kärnsäkerhetskrav för personal; samtidigt distribueras flamskyddsmedlen jämnt i hartsen genom nanoskalig dispersionsteknik, vilket säkerställer att varje tum av prepreg har konsekvent brandmotstånd och inga lokala bränderisker.
• Kolbaserad flamskyddsmechanism: Under förbränning bildar hartssystemet snabbt ett tätt karboniserat lager, vilket effektivt kan isolera syre och värme, förhindra att lågor ytterligare angriper glasfiberunderlaget och minska rökutvecklingen. Enligt tester är röktäthetsgraden (SDR) för B-5 prepreg under förbränning endast 15 (vanlig glasfiberprepreg är cirka 60), och röktoxicitetsgraden når SR2-nivå (extremt låg toxicitet) enligt järnvägstransportstandard EN45545, vilket ger värdefull tid för nödutrymning vid brand.
• Design mot droppbildning: Genom att tillsätta medel mot droppbildning löses problemet med att traditionella flamskyddsmedel lätt bildar smältedroppar under förbränning, vilket undviker att dropparna antänder omgivande föremål och sprider branden. Denna funktion kan avsevärt minska risken för brandspridning och förbättra den totala brandsäkerheten i inredningen av järnvägstransportfordon, såsom sätets ryggstöd och avskiljningsväggar.

2. Hög styvhet och korrosionsmotstånd, balanserar säkerhet och strukturell pålitlighet

Som en glasfiberimpregnering har B-5 inte bara utmärkta flamskyddande egenskaper, utan offrar heller inte glasfiberens egna strukturella fördelar. Genom att optimera harts- och glasfiberimpregneringsprocessen har kompositmaterialets mekaniska egenskaper och anpassningsförmåga till miljö förbättrats till branschledande nivå

• Kernmekaniska egenskaper: Efter testning har kompositmaterialet bestående av B-5 flamskyddad glasfiberprepreg en dragstyrka på över 300 MPa, en böjstyrka på över 450 MPa och en böjmodul på 25 GPa, vilket långt överstiger vanliga flamskyddade plaster (såsom flamskyddad ABS med en dragstyrka på cirka 50 MPa). Inom spårbundet trafik kan det, när det används för att stödja sidoväggsplattor och bagagehyllor, klara dagliga belastningar såsom passagerarkoncentration och bagagelast och deformeras inte lätt efter långvarig användning; När det används för sätesskelett kan det säkerställa sittkomfort genom hög styvhet samtidigt som det motverkar strukturell skada orsakad av oavsiktliga stötar.
• Utmärkt korrosionsmotstånd: Glasfiber har i sig själv egenskaper som motståndskraftig mot syror, baser och saltspåk. När den kombineras med speciell flamskyddsbelagd harpiks förbättras korrosionsmotståndet ytterligare. I fuktiga miljöer inom järnvägstransit, såsom underjordiska tunnelbanor och kustnära linjer, kan komponenter tillverkade av B-5 prepreg motstå vattenång erosion och har en livslängd på över 15 år, vilket är 50 % längre än traditionella metallkomponenter såsom galvaniserade stålplattor, vilket avsevärt minskar underhållskostnaderna i drift av järnvägstransporter. Till exempel, när det används för kabelfack i botten av tågvagnar, kan det undvika metallkorrosion orsakad av regnvatten och damm, och säkerställa säker och stabil funktion hos elsystemet.
• Lättvikt Fördel: Densiteten för B-5-prepreg är cirka 1,8 g/cm³, vilket endast är 1/4 av stål och 2/3 av aluminiumlegering. I samband med efterfrågan på lättvikt hos rullande materiel kan användningen av detta material minska vikten på fordonet med 15–20 %, vilket direkt minskar energiförbrukningen för tågets drift och minskar belastningen på spåret, vilket överensstämmer med utvecklingstrenden för "energibesparing och minskad förbrukning" inom rälsbundet transport. Om man tar tunnelbanevagnar som exempel kan inredningspartitioner och sätesramar tillverkade av B-5-prepreg minska vikten av en enskild vagn med mer än 300 kg, vilket sparar cirka 50 000 kWh el per tåg och år.

3. Stark processanpassningsförmåga för att möta behoven av storskalig produktion inom rälsbunden transport

Som svar på produktionskarakteristika för "många specifikationer och stora mängder" av komponenter för rälsbundet transport har B-5 flamskyddande glasfiberprepreg stark processkompatibilitet och kan användas med dominerande tillverkningsprocesser för kompositmaterial, såsom varmpressformning, komprimeringsformning, vakuumformning m.m., utan att företag behöver modifiera sin produktionsutrustning, vilket minskar användningsbarriären:

• För att göra en sådan konstruktion: lämplig för massproduktion av standardiserade inredningskomponenter (till exempel sätets ryggstöd, armstöd och skiljeväggar i vagnar), med hög formningshastighet, där produktionstiden per cykel kan hållas inom 20–30 minuter, och komponenternas dimensionsnoggrannhet kan exakt kontrolleras (fel ± 0,2 mm), vilket säkerställer monteringskonsekvens mellan olika produktionsomgångar och möter kraven på storskalig produktion inom rälsbunden trafik.
• Varmpressformning: Lämplig för fordonets kroppsstrukturkomponenter med mycket höga krav på utseende och prestanda (till exempel takdekorationsskivor och dörrinredningsskivor), där hartsen fullständigt genomtränger glasfiberna genom jämn tryckstyrning (0,5–1,0 MPa) och temperaturkontroll (120–140 ℃) i varmpressformningen. Efter formning är ytans släthet hos komponenterna hög, utan felaktigheter såsom bubblor eller otillräcklig limmängd, och kan direkt användas som ytskikt, vilket minskar behovet av efterföljande målning.
• Formning med vakuumpåse: lämplig för stora och komplext formade komponenter (till exempel bilkarossens sidoväggspaneler, bagageupphängningsramar i helhet), där hartsgenomströmning och avgasning uppnås genom vakuumundertryck. Formningskostnaden minskas med 35 % jämfört med processen med varmpresstank, samtidigt som stabiliteten för flamskydd och mekaniska egenskaper säkerställs, vilket beaktar både ekonomi och produktkvalitet.

Dessutom är lagrings- och bearbetningsbekvämligheten för B-5-prepreg utmärkt. Den kan lagras i 3 månader i rumstemperatur och mörker, och i mer än 6 månader i en låg temperaturmiljö på -18 ℃. Efter uttagning kan den sättas in i produktion utan att behöva upphettas under lång tid, vilket minskar produktionsväntetid och säkerställer kontinuerlig och stabil tillgång på komponenter för rullande trafik.

4. Differentierad design, byggande av marknadsföringsbarriärer

• Teknologisk differentiering: Den självutvecklade "flammhämmande harpiksglasfibergränssnittsmodifieringstekniken" ökar gränssnittsbindningsstyrkan mellan harpik och fiber med 30 %, löser problemet med gränssnittsavskalning som är vanligt vid traditionell flammhämmande prepreg och säkerställer att kompositmaterial inte förlorar sina egenskaper på grund av temperaturförändringar och vibrationer under långvarig användning; Samtidigt uppnås UL94 V0-flammhämmningskrav genom att optimera harpiksformulan, och harpiksviskositeten hålls inom ett lämpligt intervall för att säkerställa processbarhet och undvika formningsfel orsakade av för hög viskositet.
• Anpassning av specifikationer och funktioner: Stöd för justering av produktspecifikationer enligt kundens behov, till exempel glasfiber yttdensitet (100–600 g/㎡), prepreg bredd (0,5–2,0 m), för att möta produktionsbehovet för komponenter i olika storlekar; Samtidigt kan anpassade funktionstjänster erbjudas, till exempel att lägga till antistatiska ingredienser för inredningen i vagnen (för att undvika att statisk elektricitet attraherar damm), samt att lägga till antibakteriella ingredienser för offentliga sittplatser (för att minska bakterietillväxt), vilket ytterligare utvidgar produktens användningsområden och skiljer den från vanliga produkter som endast har grundläggande flamskyddande egenskaper.
• Kostnadsdifferentiering: Genom storskalig inköp av flamskyddsmedel och glasfibrer samt optimering av preimpregneringsprocessparametrar, samtidigt som UL94 V0-nivåns flamskyddseffekt säkerställs, hålls kostnaden för B-5 preimpregnerat material under branschens genomsnitt med 10 %. Detta erbjuder järnvägstransportföretag ett materialval med "hög prestanda + hög kostnadseffektivitet", särskilt konkurrenskraftigt i kostnadskänsliga projekt såsom tunnelbanor och intercitytåg.