Προεμποτισμένο υαλοϋφασμα ανθεκτικό στη φωτιά

Προεμπρέγμενη υάλινη ίνα με ανθεκτικότητα στη φωτιά (B-5): διπλή εγγύηση για την πυρασφάλεια και τη δομική σταθερότητα στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών

Σε τομείς όπως οι σιδηροδρομικές μεταφορές και το υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμός, που απαιτούν αυστηρή ανθεκτικότητα στη φωτιά και δομική αξιοπιστία, το προεμποτισμένο υλικό B-5 από γυαλονήματα με αντιφλεγόμενες ιδιότητες, με τον πυρήνα του συνδυασμό «ειδική αντιφλεγόμενη ρητίνη + γυαλόνημα υψηλών επιδόσεων», έχει γίνει μια βασική λύση υλικού. Το προϊόν χρησιμοποιεί μια ειδική αντιφλεγόμενη ρητίνη ως σύστημα συγκόλλησης και συνδυάζεται με γυαλόνημα μέσω ακριβούς τεχνολογίας προεμποτισμού. Οι αντιφλεγόμενες του ιδιότητες πληρούν το υψηλότερο πρότυπο V0 στον έλεγχο UL94, αποτρέποντας αποτελεσματικά τη διάδοση της φλόγας και μειώνοντας την εκπομπή τοξικών καπνών. Διατηρεί όχι μόνο τα πλεονεκτήματα των υλικών από γυαλόνημα, όπως η υψηλή δυσκαμψία και η ανθεκτικότητα στη διάβρωση, αλλά προσαρμόζεται επίσης σε εφαρμογές όπως οι δομές αμαξώματος και τα εσωτερικά εξαρτήματα σιδηροδρομικών μεταφορών, με εξαιρετικές αντιφλεγόμενες ιδιότητες, ξεπερνώντας τους περιορισμούς εφαρμογής των παραδοσιακών προεμποτισμένων υλικών από γυαλόνημα που έχουν αδύναμη αντίσταση στη φωτιά, και δημιουργώντας ένα ισχυρό φράγμα ασφαλείας για τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Βασικά πλεονεκτήματα: Πολυδιάστατες διαρρήξεις στην ανώτατη αντίσταση στη φωτιά, τη σταθερή απόδοση και την προσαρμογή σε σκηνές

1. Αντίσταση στη φωτιά επιπέδου UL94 V0, δημιουργώντας τη βασική γραμμή άμυνας για την πρόληψη πυρκαγιών στις σιδηροδρομικές μεταφορές

Η βασική ανταγωνιστικότητα του προεμποτισμένου υαλοϋφασματος B-5 με αντίσταση στη φωτιά βρίσκεται στην ανώτατη απόδοση αντίστασης στη φωτιά επιπέδου UL94 V0, το οποίο αποτελεί κρίσιμο δείκτη για τη μέτρηση της πυρασφάλειας των υλικών. Απαιτείται το υλικό να σβήνει τη φλόγα εντός 10 δευτερολέπτων μετά από δύο αναφλέξεις των 10 δευτερολέπτων στο κάθετο τεστ καύσης, και να μην παράγονται τήγματα που να προκαλούν ανάφλεξη του απολιπασμένου βαμβακιού από κάτω. Η επίτευξη του αντιφλεγόντος αποτελέσματος προέρχεται από τον τριπλό τεχνικό σχεδιασμό ενός εξειδικευμένου συστήματος ρητίνης αντίστασης στη φωτιά:

• Αποτελεσματικά αντίφλεγα συστατικά: προσθήκη ανεξόδου αλογόνου φιλικών προς το περιβάλλον αντιφλεγμονωδών (όπως σύνθετα αντιφλεγμονωδή φωσφόρου-αζώτου) στη ρητίνη, ώστε να αποφευχθεί το πρόβλημα της εκλυόμενης τοξικής αερίου υδροχλωρίου κατά την καύση παραδοσιακών αντιφλεγμονωδών αλογόνου, κάτι που εξασφαλίζει τις βασικές απαιτήσεις ασφαλείας των μέσων μαζικής μεταφοράς για το προσωπικό. Ταυτόχρονα, τα αντιφλεγμονωδή διανέμονται ομοιόμορφα στη ρητίνη μέσω νανοτεχνολογίας διασποράς, διασφαλίζοντας ότι κάθε ίντσα του προεμποτισμένου υλικού έχει συνεπή αντίσταση στη φωτιά και δεν υπάρχουν τοπικά σημεία ευάλωτα στην πυρκαγιά.
• Μηχανισμός αντιφλεγμονωδούς με άνθρακα: Κατά την καύση, το σύστημα ρητίνης σχηματίζει γρήγορα ένα πυκνό ανθρακώδες στρώμα, το οποίο μπορεί να απομονώσει αποτελεσματικά το οξυγόνο και τη θερμότητα, να εμποδίσει τις φλόγες από περαιτέρω διάβρωση του υποστρώματος γυάλινων ινών και να μειώσει την παραγωγή καπνού. Σύμφωνα με δοκιμές, ο βαθμός πυκνότητας καπνού (SDR) του προ-εμποτισμένου B-5 κατά την καύση είναι μόλις 15 (το συνηθισμένο προ-εμποτισμένο γυάλινων ινών είναι περίπου 60), ενώ η βαθμολογία τοξικότητας καπνού φτάνει το επίπεδο SR2 (εξαιρετικά χαμηλή τοξικότητα) του προτύπου EN45545 για σιδηροδρομικές μεταφορές, δίνοντας πολύτιμο χρόνο για επείγουσα εκκένωση σε περίπτωση πυρκαγιάς.
• Σχέδιο ανθεκτικό στα σταγονίδια: Προσθέτοντας παράγοντες ανθεκτικούς στα σταγονίδια, επιλύεται το πρόβλημα που έχουν τα παραδοσιακά αντιφλέγοντα υλικά να παράγουν εύκολα τήγματα κατά την καύση, αποφεύγοντας έτσι τον ενδεχόμενο αναφλογισμό περιβάλλοντων αντικειμένων και τη διασπορά της φωτιάς. Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο διασποράς της πυρκαγιάς και να βελτιώσει τη συνολική πυρασφάλεια στο εσωτερικό οχημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως στα πίσω μέρη καθισμάτων και στις διαχωριστικές πλάκες θαλάμων.

2. Υψηλή δυσκαμψία και αντοχή στη διάβρωση, εξασφαλίζοντας ισορροπία μεταξύ ασφάλειας και δομικής αξιοπιστίας

Ως προεμποτισμένο υλικό από γυάλινες ίνες, το B-5 διαθέτει όχι μόνο εξαιρετικές ιδιότητες πυραντίστασης, αλλά δεν θυσιάζει τα δομικά πλεονεκτήματα της ίδιας της γυάλινης ίνας. Μέσω της βελτιστοποίησης της διείσδυσης της ρητίνης και της γυάλινης ίνας, οι μηχανικές ιδιότητες και η προσαρμοστικότητα στο περιβάλλον του σύνθετου υλικού έχουν φτάσει σε επίπεδο κορυφαίο στη βιομηχανία

• Βασικές μηχανικές ιδιότητες: Μετά από δοκιμές, το σύνθετο υλικό από προ-εμποτισμένο ανθεκτικό σε φλόγα γυαλί B-5 έχει εφελκυστική αντοχή μεγαλύτερη των 300MPa, αντοχή σε κάμψη μεγαλύτερη των 450MPa και μέτρο κάμψης 25GPa, υπερβαίνοντας κατά πολύ τα συνηθισμένα ανθεκτικά σε φλόγα πλαστικά (όπως το ανθεκτικό σε φλόγα ABS με εφελκυστική αντοχή περίπου 50MPa). Στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, όταν χρησιμοποιείται για τη στήριξη των πλαϊνών πανέλων και των ραφιών αποσκευών, μπορεί να αντέξει καθημερινά φορτία όπως η συνωστισμένη κίνηση επιβατών και τη φόρτωση αποσκευών, και δεν παραμορφώνεται εύκολα μετά από μακροχρόνια χρήση· όταν χρησιμοποιείται για πλαίσια καθισμάτων, μπορεί να διασφαλίσει την άνεση καθισμάτων μέσω υψηλής δυσκαμψίας, ενώ ταυτόχρονα αντιστέκεται σε δομικές βλάβες που προκαλούνται από ατυχήματα.
• Εξαιρετική αντοχή στην κατάθλιψη: Η ίδια η γυάλινη ίνα διαθέτει χαρακτηριστικά ανθεκτικότητας σε οξέα, αλκάλια και αλατονέφωση. Όταν συνδυάζεται με ειδική αντιφλέγουσα ρητίνη, η αντοχή στη διάβρωση βελτιώνεται περαιτέρω. Σε υγρά περιβάλλοντα της σιδηροδρομικής μεταφοράς, όπως υπόγεια τούνελ και παράκτιες γραμμές, τα εξαρτήματα κατασκευασμένα από προ-εμποτισμένο υλικό B-5 μπορούν να αντισταθούν στη διάβρωση από υδρατμούς και έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 15 χρόνια, δηλαδή 50% μεγαλύτερη σε σύγκριση με παραδοσιακά μεταλλικά εξαρτήματα όπως γαλβανισμένα φύλλα χάλυβα, μειώνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης στις λειτουργίες σιδηροδρομικών μεταφορών. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείται για δίσκους καλωδίων στο κάτω μέρος των βαγονιών του τρένου, μπορεί να αποφύγει τη διάβρωση των μετάλλων που προκαλείται από τη βροχή και τη σκόνη, διασφαλίζοντας την ασφαλή και σταθερή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος.
• Πλεονέκτημα Ελαφρύτητας: Η πυκνότητα του προεμπεγνασμένου B-5 είναι περίπου 1,8 g/cm³, η οποία αντιστοιχεί μόνο στο 1/4 του χάλυβα και στα 2/3 του κράματος αλουμινίου. Λόγω της ανάγκης για ελαφρύνση των οχημάτων σιδηροδρομικής μεταφοράς, η χρήση αυτού του υλικού μπορεί να μειώσει το βάρος του οχήματος κατά 15% - 20%, μειώνοντας άμεσα την κατανάλωση ενέργειας της έλξης του τρένου και την πίεση φόρτωσης στις γραμμές, κάτι που συμφωνεί με την τάση ανάπτυξης της «εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης της κατανάλωσης» στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Για παράδειγμα, στις αμαξοστοιχίες του μετρό, οι εσωτερικές διαχωριστικές πλάκες και οι κατασκευές των καθισμάτων από προεμπεγνασμένο B-5 μπορούν να μειώσουν το βάρος μιας μόνο αμαξοστοιχίας κατά περισσότερο από 300 kg, εξοικονομώντας περίπου 50.000 kWh ηλεκτρικής ενέργειας ανά τρένο ετησίως.

3. Ισχυρή προσαρμοστικότητα διεργασιών για την κάλυψη των αναγκών μαζικής παραγωγής των σιδηροδρομικών μεταφορών

Ως απάντηση στα χαρακτηριστικά παραγωγής «πολλαπλών προδιαγραφών και μεγάλων ποσοτήτων» των εξαρτημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών, το προεμποτισμένο γυαλόνημα B-5 με αντίσταση στη φωτιά διαθέτει ισχυρή συμβατότητα διεργασίας και μπορεί να συνεργάζεται με κυρίαρχες διαδικασίες κατασκευής σύνθετων υλικών, όπως η θερμοσυγκόλληση, η ενέσει μήτρας, η μόρφωση με κενό αέρα, κ.λπ., χωρίς να απαιτείται από τις επιχειρήσεις να τροποποιήσουν τον εξοπλισμό παραγωγής, μειώνοντας έτσι το κατώφλι εφαρμογής:

• Τυποποίηση με συμπίεση: κατάλληλο για μαζική παραγωγή τυποποιημένων εσωτερικών εξαρτημάτων (όπως πλαϊνά καθισμάτων, υποχέρια και διαχωριστικά οχημάτων), με υψηλή απόδοση μόρφωσης, ο χρόνος παραγωγής ανά κύκλο μπορεί να ελεγχθεί εντός 20-30 λεπτών, ενώ η ακρίβεια των διαστάσεων των εξαρτημάτων μπορεί να ελέγχεται με ακρίβεια (σφάλμα ± 0,2 mm), διασφαλίζοντας τη συνέπεια συναρμολόγησης διαφορετικών παρτίδων εξαρτημάτων και καλύπτοντας τον ρυθμό μεγάλης κλίμακας παραγωγής στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
• Μόρφωση με θερμοσυγκόλληση: Κατάλληλο για δομικά στοιχεία αμαξώματος οχήματος με εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά την εμφάνιση και την απόδοση (όπως διακοσμητικές πλάκες οροφής και εσωτερικές πλάκες πορτών), το ρητίνη εμποτίζεται πλήρως στις γυάλινες ίνες μέσω ομοιόμορφου έλεγχου πίεσης (0,5-1,0 MPa) και θερμοκρασίας (120-140 ℃) κατά τη θερμή διαμόρφωση με πίεση. Μετά τη διαμόρφωση, η επιφανειακή ομαλότητα των εξαρτημάτων είναι υψηλή, χωρίς ελαττώματα όπως φυσαλίδες ή έλλειψη κόλλας, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας ως επιφάνεια εμφάνισης, μειώνοντας την επόμενη διαδικασία ψεκασμού.
• Διαμόρφωση με κενό: κατάλληλο για μεγάλα και πολύπλοκα σχήματα εξαρτημάτων (όπως πλαϊνές πλάκες αμαξώματος, ολόκληρα πλαίσια ραφιών αποσκευών), η ροή της ρητίνης και η εκκένωση επιτυγχάνονται μέσω αρνητικής πίεσης κενού. Το κόστος διαμόρφωσης μειώνεται κατά 35% σε σύγκριση με τη διαδικασία θερμού δοχείου με πίεση, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα της αντοχής στη φωτιά και των μηχανικών ιδιοτήτων, λαμβάνοντας υπόψη τόσο την οικονομία όσο και την ποιότητα του προϊόντος.

Επιπλέον, η αποθήκευση και η επεξεργασία του B-5 prepreg είναι εξαιρετική. Μπορεί να αποθηκευτεί για 3 μήνες σε περιβάλλον συνηθισμένης θερμοκρασίας και σκότους, και για περισσότερο από 6 μήνες σε χαμηλή θερμοκρασία -18 ℃. Μετά την εξαγωγή του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παραγωγή χωρίς να απαιτείται πολύωρη επαναθέρμανση, μειώνοντας τον χρόνο αναμονής παραγωγής και διασφαλίζοντας τη συνεχή και σταθερή προμήθεια εξαρτημάτων για τα σιδηροδρομικά μεταφορικά μέσα.

4. Διαφοροποιημένο σχέδιο, δημιουργία εμποδίων ανταγωνισμού στην αγορά

• Τεχνολογική διαφοροποίηση: Η ανεξάρτητα ανεπτυγμένη «τεχνολογία τροποποίησης διεπαφής ανθεκτικής σε φλόγα ρητίνης με γυάλινη ίνα» αυξάνει την ενδοδεμένη αντοχή σύνδεσης μεταξύ ρητίνης και ίνας κατά 30%, επιλύει το πρόβλημα της αποφλοίωσης διεπαφής που είναι ευάλωτο σε παραδοσιακές φλογοπαγείς προ-εμποτισμένες ύλες, και εξασφαλίζει ότι τα σύνθετα υλικά δεν θα υποστούν μείωση απόδοσης λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και ταλαντώσεων κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας χρήσης· Ταυτόχρονα, μέσω της βελτιστοποίησης του τύπου ρητίνης και της επίτευξης των προτύπων UL94 V0 για ανθεκτικότητα στη φλόγα, ο ιξώδης της ρητίνης ελέγχεται εντός ενός κατάλληλου εύρους για να εξασφαλιστεί η ρευστότητα διεργασίας και να αποφευχθούν ελαττώματα διαμόρφωσης που προκαλούνται από υπερβολικό ιξώδη.
• Προσαρμογή προδιαγραφών και λειτουργιών: Υποστήριξη προσαρμογής των προδιαγραφών του προϊόντος σύμφωνα με τις ανάγκες του πελάτη, όπως η επιφανειακή πυκνότητα γυάλινης ίνας (100-600 g/㎡), πλάτος προεμπρέγνισης (0,5-2,0 m), προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες παραγωγής εξαρτημάτων διαφορετικών μεγεθών· Ταυτόχρονα, μπορούν να παρέχονται υπηρεσίες προσαρμογής λειτουργιών, όπως η προσθήκη αντιστατικών συστατικών στο εσωτερικό του οχήματος (για αποφυγή συσσώρευσης στατικού ηλεκτρισμού και σκόνης), η προσθήκη αντιβακτηριακών συστατικών σε δημόσιες θέσεις (για μείωση της ανάπτυξης βακτηρίων), επεκτείνοντας περαιτέρω τις εφαρμογές του προϊόντος, διαχωρίζοντάς το από συνηθισμένα προϊόντα που διαθέτουν μόνο βασικές αντιφλέγοντες ιδιότητες.
• Διαφοροποίηση κόστους: Μέσω της μεγάλης κλίμακας προμήθειας αντιφλεγμονωδών και γυάλινων ινών, και βελτιστοποιώντας τις παραμέτρους της διαδικασίας προ-εμποτισμού, ενώ διασφαλίζεται η αντίσταση στη φωτιά σε επίπεδο UL94 V0, το κόστος του προ-εμποτισμένου υλικού B-5 ελέγχεται να είναι κατά 10% χαμηλότερο από τον βιομηχανικό μέσο όρο, παρέχοντας στις επιχειρήσεις σιδηροδρομικών μεταφορών μια επιλογή υλικού "υψηλής απόδοσης + υψηλής απόδοσης στο κόστος", ιδιαίτερα σε έργα ευαίσθητα στο κόστος, όπως τα μετρό και τα διασταδιακά τρένα, κάτι που το καθιστά πιο ανταγωνιστικό στην αγορά.