A-10 ວັດສະດຸປ້ອງກັນໄຟຟ້າສະເພາະສຳລັບຂົນສົ່ງລົດໄຟ

ເທິດປິ້ງໄຟເບີກາບອນທີ່ກັນໄຟໄດ້: ການຮັບປະກັນສອງດ້ານ ທັງດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

ໃນຂົງເຂດການຜະລິດອຸປະກອນຂົນສົ່ງລົດໄຟ, ຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຂອງວັດສະດຸນັ້ນສຳຄັນບໍ່ແພ້ກັບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງໂຄງສ້າງ. ວັດສະດຸ carbon fiber prepreg ທີ່ຕ້ານໄຟໄຫມ້ນີ້ໃຊ້ເລືອດຢາງ epoxy ທີ່ຖືກປັບປຸງເປັນລະບົບເລືອດຢາງຫຼັກ, ຮວມກັບເລືອດຢາງຕ້ານໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ມີແຮລໍ (halogen-free) ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນການແຂງໂດຍບໍ່ເຫັນ, ເຊິ່ງຄຸມຮູບແບບຕົ້ນຕໍຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: unidirectional carbon fiber prepreg ແລະ carbon fiber fabric prepreg. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສູງສຸດຕາມມາດຕະຖານ DIN 5510 ແລະ EU EN45545 HL3 ສຳລັບຂົງເຂດຂົນສົ່ງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະເໜີວິທີການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ປະສົມປະສານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເບົາສຳລັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນດ້ານໃນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ລົດໄຟຂ້າມເມືອງ, ໂດຍການເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ carbon fiber prepreg ໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານໄຟໄຫມ້ສູງ.

ຂໍ້ດີຫຼັກ: ການສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟ, ຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໃນຂະບວນການຜະລິດ

1. ລະດັບການຢັ້ງຢືນໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ການສ້າງແຖວປ້ອງກັນທີ່ມັ້ນຄົງສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງລົດໄຟ

ເປັນວັດສະດຸປິດຕົນເອງທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້ ທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການຂອງການຂົນສົ່ງລົດໄຟ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນດ້ານປະສິດທິພາບການຕ້ານໄຟໄໝ້. ລະບົບເຮຊິນໃຊ້ການປະສົມສາມຢ່າງຂອງ "ເຮຊິນອະນຸພັນເອັບໂພຊີ+ເຮຊິນຕ້ານໄຟໄໝ້ບໍ່ມີແຮລໍໂຈນ+ເອເຈັນການແຂງຕົວທີ່ແບບແຝງ", ແລະ ສູດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີແຮລໍໂຈນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ອາຍກໍ່ກ້າມທີ່ເກີດຈາກເຫດໄຟໄໝ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນໃນການຂົນສົ່ງລົດໄຟ; ເອເຈັນການແຂງຕົວແບບແຝງ ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸປິດຕົນເອງຈະຄົງທີ່ໃນຂະນະເກັບຮັກສາ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ, ແລະ ຈະແຂງຕົວຢ່າງວ່ອງໄວພຽງແຕ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້.

ຕາມການທົດສອບທີ່ເປັນທາງການ, ພວດຄາບອນໄຍແກ້ວທີ່ຕ້ານເຫື້ອງໄຟໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແມ່ນເຂົ້າກັນດີກັບມາດຕະຖານການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ສອງດ້ານຫຼັກຂອງສາກົນ: ທຳອິດ, ມາດຕະຖານພາສາເຢຍລະມັນ DIN5510, ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບ S4 (ຄວັນໜາແໜ້ນຕ່ຳຫຼາຍ), SR2 (ຄວັນເປັນພິດຕ່ຳຫຼາຍ) ແລະ ST2 (ການລາມໄຟຊ້າ) ໃນດັດຊະນີຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: ຄວັນໜາແໜ້ນ, ອັດຕາການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອັດຕາການລາມໄຟ; ຂໍ້ກຳນົດທີສອງແມ່ນມາດຕະຖານ EU EN45545 HL3, ຊຶ່ງສາມາດຕ້ານທານການຖືກເຜົາດ້ວຍໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20 ນາທີ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງຫຼັງຈາກຖືກເຜົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຊື້ເວລາອັນມີຄຸນຄ່າໃນການອົບພະຍົບອັນເນື່ອງມາຈາກໄຟໄໝ້ລົດໄຟ. ຖ້ຽງກັບພວດຄາບອນໄຍແກ້ວປົກກະຕິ, ຄວາມສາມາດຕ້ານເຫື້ອງໄຟຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຂຶ້ນກວ່າ 100%, ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັກຂອງວັດສະດຸຄາບອນໄຍແກ້ວແບບດັ້ງເດີມທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເຜົາໄໝ້ ແລະ ສ້າງຄວັນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເຜົາໄໝ້. ມັນເໝາະສຳລັບສ່ວນສຳຄັນໆ ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງໂຕຖັງຂອງລົດໄຟ, ໂຄງເບົາະ, ຜະໜັງກັ້ນພາຍໃນ ແລະ ອື່ນໆ.

2. ການຄຸ້ມຄອງຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຮູບແບບ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

• ຄອບຄົວຜະລິດຕະພັນປະກອບມີຮູບແບບຫຼັກສອງຢ່າງ: ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸປູນ້ຳຢາຄາບອນໄຍໃຍດຽວ ແລະ ວັດສະດຸປູນ້ຳຢາຄາບອນໄຍຜ້າ, ສາມາດເລືອກໃຊ້ຢ່າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມຂໍ້ກຳນົດໂຄງສ້າງຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບ "ໜຶ່ງວັດສະດຸໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຈຸດປະສົງ"
• Prepreg ແບບທິດດຽວຂອງເສັ້ນໃຍ carbon: ນຳໃຊ້ການຈັດລຽງໄຍຄາບອນໃນທິດທາງດຽວທີ່ມີຄວາມຊື່ງຊົງສູງ, ມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທິດທາງໄຍຫຼາຍກວ່າ 99%, ພ້ອມທັງມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມແກນທີ່ດີເດັ່ນ. ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຜະໜັງຂ້າງຖັງລົດ ແລະ ແຂນຂວາງພື້ນລົດ ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຕາມແນວຍາວ, ສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດຶງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການງໍ ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ 30% - 40% ຖ້າທຽບກັບວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ
• ຜ້າເສັ້ນໃຍຄາບອນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວລ່ວງໜ້າ: ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຖັກແບບງ່າຍ, ຖັກແບບເສັ້ນທแຍງ ແລະ ໂຄງສ້າງຜ້າອື່ນໆ, ມັນມີຄຸນສົມບັດແບບ isotropic ໃນແຜນງານທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ການຕາດຂອງດີ. ສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ໂຄງຫຼັກເກົ້າອີ້ລົດໄຟ, ແຜ່ນປູກແຕ່ງພາຍໃນ, ຊັ້ນວາງຂອງ, ແລະ ອື່ນໆ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຜ່ານການຕ້ານເພີງໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມງາມພາຍໃນຜ່ານເນື້ອຜ້າ

ທັງສອງຮູບແບບຂອງ prepreg ທີ່ຕ້ານເພີງໄຟສາມາດນຳໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ຮວມກັນໃນການຈັດຊັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງລົດສາມາດໃຊ້ການອອກແບບປະສົມປະສານ ແບບ "prepreg ແບບທິດດຽວ + prepreg ແບບຜ້າ", ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸແບບທິດດຽວຕາມທິດຍາວເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ວັດສະດຸຖັກທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້

3. ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການເບົາ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ

ເປັນຜະລິດຕະພັນ carbon fiber prepreg ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖອຍຫຼຸດຂໍ້ດີດ້ານກົນຈັກຂອງເສັ້ນໃຍ carbon ເອງ ນອກຈາກຄຸນສົມບັດກັນໄຟ. ໂດຍການປັບປຸງຂະບວນການຜູກມັດລະຫວ່າງເລືອດແລະເສັ້ນໃຍ carbon, ເລືອດສາມາດຊຶມເຂົ້າໄປໃນກ້ອນເສັ້ນໃຍຢ່າງສະເໝີພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນອາກາດແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມແຍ່ງຕໍ່ແຍ່ງ, ແລະນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດດ້ານກົນຈັກຂອງວັດສະດຸປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ຜະລິດຈາກເສັ້ນໃຍ carbon prepreg ກັນໄຟມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດຶງທີ່ 0 ° ສູງກວ່າ 1800MPa, ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການດຶງທີ່ 0 ° ສູງກວ່າ 120GPa, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການໂຄ້ງສູງກວ່າ 1500MPa. ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ສັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຊື້ນໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ, ອັດຕາການຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານກົນຈັກຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 85%. ຖ້ຽວທຽບກັບວັດສະດຸລວດລາຍທີ່ກັນໄຟແບບດັ້ງເດີມ (ເຊັ່ນ: ໂລຫະອັລຢູມິນຽມກັນໄຟ), ນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 40% -50% ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂภກພະລັງງານໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາດ້ານ "ເບົາ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານ" ໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 5% ເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍເສັ້ນໃຍໃນວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວລ່ວງໜ້າຢ່າງສະເໝີພາບ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກຕ່ຳທີ່ເກີດຈາກເນື້ອເສັ້ນໃຍທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງລົດໄຟໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

4. ການປັບຕົວຂະບວນການຢ່າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ລັກສະນະການຜະລິດ "ມີຫຼາຍຂະໜາດ ແລະ ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ" ຂອງອົງປະກອບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ, ວັດສະດຸປິ່ນປົວລ່ວງໜ້າທີ່ມີເສັ້ນໃຍຄາບອນກັນໄຟນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂະບວນການໄດ້ດີ, ສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບຂະບວນການຫຼຼຼຼຼການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການອັດແຮງດັນ. ພິເສດໃນການແຫ້ງຕົວມີຂອບເຂດກວ້າງ, ຕັ້ງແຕ່ 100 ຫາ 160 ℃. ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດປັບແຕ່ງຂະບວນການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດັດແປງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກໃນການຜະລິດ.

• ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນ (ເຊັ່ນ: ຜະໜັງຂ້າງທັງໝົດຂອງຕົວຖັງລົດໄຟ), ວັດສະດຸທີ່ຖືກປັ້ນແບບກ່ອນຈະຖືກບີບອັດຢ່າງສົມບູນຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນຖັງຮ້ອນ. ຄວາມລຽບລຽງຂອງພື້ນຜິວຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບມີຄວາມສູງ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນໜ້ອຍ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງດ້ານທີ່ສູງຂອງຮູບລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງລົດໄຟ.
• ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນ: ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (ເຊັ່ນ: ໂຄງເກົ້າອີ້ ແລະ ແຜ່ນພາຍໃນ), ມີປະສິດທິພາບການຂຶ້ນຮູບສູງ, ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນ, ແລະ ເວລາການຜະລິດແຕ່ລະຮູບແບບສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີ. ເໝາະສຳລັບຈังຫວະການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແລະ ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບແບບບີບອັດສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ລົດຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງຕໍ່ມາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ຖືກປູກແຝງມາກ່ອນຍັງມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເກັບຮັກສາທີ່ດີເລີດ ແລະ ສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ -18 ℃. ຫຼັງຈາກນຳອອກມາ, ສາມາດນຳໄປຜະລິດໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການໃສ້ຄວາມຮ້ອນຊ້ຳເປັນເວລາດົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າໃນການຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດ.

5. ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງ, ສ້າງຂໍ້ດີດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ

ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ທີ່ຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງມັນຜ່ານ "ການທົດສອບຊ້ຳຕ່ຳ + ການປັບແຕ່ງສູງ". ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກດຳເນີນການໃນດ້ານສູດເຄມີ, ການເລືອກເສັ້ນໃຍ ແລະ ພາລາມິເຕີຂອງຂະບວນການ - ຕົວຢ່າງ, ສ່ວນປະກອບຕ້ານການເກົ່າແກ່ທີ່ເປັນເອກະລັກຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແສງແດດຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ປ່ຽນແປງໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງລົດໄຟສາມາດຍືດຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ເກີນກວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ 10 ປີ; ໃນດ້ານອື່ນ, ສາມາດໃຫ້ບໍລິການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ເຊັ່ນ: ການປັບລະດັບການຕ້ານໄຟ (ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຈາກ EN45545 HL1 ຫາ HL3), ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມການແຂງຕัว (ປັບໃຫ້ເໝາະກັບຂອບເຂດອຸນຫະພູມຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ການປັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນໃຍ (ຄຸ້ມຄອງຢ່າງສົມບູນຈາກ 100g/㎡ ຫາ 600g/㎡), ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງລົດໄຟ (ຈາກຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ ຫາ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ), ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄວາມກົດດັນຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ.