A-10 espesyal na flame retardant prepreg para sa riles ng transportasyon

Flame retardant carbon fiber prepreg: dobleng garantiya sa kaligtasan sa apoy at pagganap ng istraktura sa larangan ng riles na transportasyon

Sa larangan ng pagmamanupaktura ng kagamitan para sa riles na transportasyon, magkapantay ang kahalagahan ng kaligtasan sa apoy at mga mekanikal na katangian ng materyales. Ginagamit ng flame-retardant carbon fiber prepreg na ito ang pinabuting epoxy resin bilang pangunahing sistema ng resin, na pinagsama sa halogen-free flame-retardant resin at latent curing agent, na sumasakop sa mga karaniwang anyo tulad ng unidirectional carbon fiber prepreg at carbon fiber fabric prepreg. Hindi lamang ito nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan sa proteksyon laban sa sunog ayon sa DIN 5510 at EU EN45545 HL3 para sa riles na transportasyon, kundi nagbibigay din ng solusyon sa materyales na nag-uugnay ng seguridad at magaan na disenyo para sa istraktura ng katawan at panloob na bahagi ng subway, high-speed train, at intercity train, na punong-puno ang agwat sa aplikasyon ng tradisyonal na carbon fiber prepreg sa mga sitwasyon na nangangailangan ng mataas na kakayahang lumaban sa apoy.

Pangunahing kalamangan: Pagbabalanse sa kaligtasan laban sa apoy, pagganap ng istraktura, at kakayahang umangkop sa proseso

1. Pinakamataas na antas ng sertipikasyon laban sa apoy, nagtatayo ng matibay na depensa para sa kaligtasan ng riles na transportasyon

Bilang isang flame-retardant na prepreg na espesyal na inimbento para sa mga senaryo ng riles na transportasyon, natutugunan ng produkto ang nangungunang pamantayan ng industriya sa aspeto ng paglaban sa apoy. Ang sistema ng resin ay gumagamit ng triple kombinasyon na "nabagong epoxy resin + halogen-free flame retardant resin + latent curing agent", at ang formula na walang halogen ay nakaiwas sa paglabas ng nakakalason na gas at mapaminsalang usok habang nasusunog, na sumusunod sa pangunahing pangangailangan para sa kaligtasan ng tao sa riles na transportasyon; Ang latent curing agents ay nagsisiguro na mananatiling matatag ang prepreg habang ito'y iniimbak at pinoproseso, at mabilis lamang gagaling sa tiyak na temperatura nang hindi masasawi ang bisa ng mga sangkap na pampigil sa apoy.

Ayon sa mapagkakatiwalaang pagsusuri, ang flame-retardant carbon fiber prepreg ay lubos na sumusunod sa dalawang pangunahing internasyonal na pamantayan sa proteksyon laban sa apoy: una, ang German DIN5510 standard, na nakakamit ng S4 (napakababang density ng usok), SR2 (napakababang toxicidad ng usok), at ST2 (mabagal na pagkalat ng apoy) sa mga pangunahing tagapagpahiwatig tulad ng density ng usok, rate ng paglabas ng init, at bilis ng pagkalat ng apoy; ang ikalawang kahilingan ay ang EU EN45545 HL3 level, na kayang tiisin ang matinding apoy sa mataas na temperatura nang higit sa 20 minuto at nananatiling may tiyak na lakas sa istruktura kahit matapos maagnas, na nagbibigay ng mahalagang oras para sa emerhensiyang paglikas sa mga sunog sa tren. Kumpara sa karaniwang carbon fiber prepreg, ang kakayahang lumaban sa apoy nito ay tumaas ng higit sa 100%, na ganap na nalulutas ang pangunahing suliranin ng tradisyonal na carbon fiber materials na madaling masunog at nagbubuga ng maraming usok habang nasusunog. Angkop ito para sa mga mahahalagang bahagi tulad ng istraktura ng katawan ng rail transit, frame ng upuan, panloob na tabing, at iba pa.

2. Multi-form na sakop ng produkto, inangkop sa mga kumplikadong pang-istrukturang kinakailangan ng riles na transportasyon

• Ang pamilya ng produkto ay kasama ang dalawang pangunahing anyo: unidirectional na carbon fiber prepreg at carbon fiber fabric prepreg, na maaaring mapagpilian nang buong kakayahang umangkop batay sa pang-istrukturang pangangailangan ng iba't ibang bahagi ng riles na transportasyon, upang makamit ang kaginhawahan sa disenyo ng "isang materyales para sa maraming gamit".
• Unidirectional na carbon fiber prepreg: Ginagamit nito ang mataas na tuwid na pagkakaayos ng carbon fiber sa isang direksyon, na may higit sa 99% na pagkakapareho ng direksyon ng hibla, at kamangha-manghang mekanikal na katangian sa aksyal na direksyon. Angkop ito para sa mga istrukturang bahagi tulad ng gilid na pader ng katawan ng tren at mga crossbeam sa sahig na kailangang magtiis ng haba-haba (longitudinal) na lulan, na nakapagpapabuti ng tibay laban sa pagbubukod at pagbaluktot habang magaan ang timbang, at maaaring bawasan ang bigat ng 30% - 40% kumpara sa tradisyonal na metal na materyales
• Carbon fiber fabric prepreg: Batay sa payak na paghabi, twill weave, at iba pang istraktura ng tela, ito ay may mahusay na mga katangian sa loob ng eroplano at mas matibay na paglaban sa impact at shearing. Maaaring gamitin para sa mga bahagi tulad ng frame ng upuan sa tren, panloob na dekoratibong panel, lagyan ng bagahe, at iba pa. Hindi lamang nito sinisiguro ang kaligtasan sa pamamagitan ng kakayahang lumaban sa apoy, kundi pinahuhusay din ang estetika ng interior sa pamamagitan ng mga tekstura ng tela

Ang parehong anyo ng flame retardant prepreg ay maaaring gamitin nang mag-isa o pagsamahin para sa mga layer. Halimbawa, ang istraktura ng sasakyan ay maaaring gumamit ng kompositong disenyo na "unidirectional prepreg + fabric prepreg", kung saan ang unidirectional na materyal ay ginagamit nang pahaba upang palakasin at lokal na hinabing materyal upang mapataas ang paglaban sa impact, na nagbabalanse sa performance ng istraktura at mga kinakailangan sa paggamit.

3. Mahusay na mekanikal na katangian, nagbabalanse sa magaan na timbang at katatagan ng istraktura

Bilang isang mataas na pagganap na carbon fiber prepreg, hindi sinasakripisyo ng produkto ang mga mekanikal na kalamangan ng carbon fiber mismo bukod sa mga katangian nitong pampigil sa apoy. Sa pamamagitan ng pag-optimize sa proseso ng pagkakabuklod sa pagitan ng resin at carbon fiber, ang resin ay maaaring mag-unipormeng tumagos sa bundle ng hibla, bawasan ang mga ugat ng hangin at depekto sa interface, at ganap na mapakinabangan ang mga mekanikal na katangian ng composite material. Ayon sa pagsusuri, ang composite material na gawa sa flame-retardant carbon fiber prepreg ay may 0° tensile strength na higit sa 1800MPa, 0° tensile modulus na higit sa 120GPa, at bending strength na higit sa 1500MPa. Kahit sa mga kumplikadong kapaligiran tulad ng mataas na temperatura at kahalumigmigan sa riles ng transportasyon, ang rate ng pagpapanatili ng mekanikal na katangian ay umabot pa rin sa mahigit sa 85%. Kumpara sa tradisyonal na flame-retardant metal na materyales (tulad ng flame-retardant aluminum alloy), ang timbang ng produkto ay maaaring bawasan ng 40%–50% sa ilalim ng parehong lakas ng istraktura, na direktang nagpapababa sa kabuuang pagkonsumo ng enerhiya at presyon sa riles ng tren, na tugma sa uso ng "magaan at tipid sa enerhiya" sa transportasyon sa riles.

Sa parehong oras, mahigpit na kontrolado ang densidad ng produkto na hindi bababa sa 5% upang matiyak ang pare-parehong distribusyon ng mga hibla sa prepreg, maiwasan ang mahinang mekanikal na katangian dulot ng mababang lokal na nilalaman ng hibla, mapanatili ang istruktural na katatagan ng tren sa habambuhay na operasyon, at bawasan ang gastos sa pagpapanatili.

4. Mala-plastik na pag-aangkop sa proseso upang matugunan ang pangangailangan sa malalaking produksyon ng riles na transportasyon

Bilang tugon sa mga katangian ng produksyon ng "maraming espesipikasyon at malalaking dami" ng mga bahagi ng riles na transportasyon, ang flame-retardant carbon fiber prepreg na ito ay may matibay na kakayahang umangkop sa proseso at kaya nitong gamitin ang dalawang pangunahing proseso: hot press molding at compression molding. Malawak ang sakop ng temperatura ng pagkakapatibay, mula 100 hanggang 160 ℃. Ang mga kumpanya ay maaaring magbago nang fleksible ng mga parameter ng proseso batay sa pangangailangan ng kasalukuyang kagamitan at mga bahagi, nang walang karagdagang kailangan pang baguhin ang kagamitan, kaya nababawasan ang hadlang sa produksyon.

• Hot press molding: Angkop para sa malalaki at kumplikadong mga bahagi ng istraktura (tulad ng kabuuang gilid na pader ng katawan ng tren), ang pre-impregnated na materyal ay ganap na nakakakuha ng katigasan sa pamamagitan ng pare-parehong presyon at kontrol sa temperatura ng hot press tank. Mataas ang kahoyan ng ibabaw ng mga nabuong bahagi, may kaunting depekto sa loob, at matatag ang mga mekanikal na katangian, na kayang matugunan ang dalawang mataas na pangangailangan sa panlabas na hitsura at istraktura ng katawan ng tren.
• Pag-iimbak ng pag-iipit: angkop para sa maliit at katamtamang laki ng standard na mga bahagi (tulad ng frame ng upuan at panloob na panel), may mataas na efihiyensiya sa pagbuo, maikli ang produksyon, at maaaring kontrolin ang oras ng single-mode na produksyon sa loob ng 30 minuto. Ito ay angkop para sa masusing ritmo ng produksyon sa riles na transportasyon, at ang proseso ng compression molding ay maaaring eksaktong makontrol ang dimensional na katumpakan ng mga bahagi, na nagpapababa sa mga susunod na hakbang sa pagpoproseso.

Bilang karagdagan, ang pre-impregnated na materyal ay may mahusay na katatagan sa imbakan at maaaring itago nang higit sa 6 na buwan sa isang mababang temperatura na kapaligiran ng -18 ℃. Matapos maalis, maaari itong ilagay sa produksyon nang walang mahabang oras ng reheating, na nababawasan ang oras ng paghihintay sa produksyon at nagpapabuti ng kahusayan sa produksyon.

5. Nakikilala ang disenyo, nagtatayo ng mga kompetitibong bentahe sa merkado

Sa mga produktong flame-retardant prepreg na kabilang sa magkatulad na kategorya, itinatag ng produktong ito ang kanyang pangunahing kakayahang mapagkumpitensya sa pamamagitan ng "mababang pag-uulit + mataas na pagpapasadya". Sa isang banda, isinasagawa ang iba't-ibang disenyo sa aspeto ng formula ng resin, pagpili ng fiber, at mga parameter ng proseso—halimbawa, idinaragdag ang natatanging mga sangkap na anti-aging sa sistema ng resin, upang mapalawig ang haba ng serbisyo ng mga produkto sa kapaligiran na may matagalang liwanag ng araw, at pagbabago ng temperatura at kahalumigmigan sa rail transit nang higit sa 15 taon, na malayo pang lumalagpas sa karaniwang buhay ng katulad na produkto na 10 taon; Sa kabilang banda, maaaring magbigay ng pasadyang serbisyo batay sa mga pangangailangan ng kliyente, tulad ng pagbabago sa antas ng pagtitiis sa apoy (maaaring i-customize mula EN45545 HL1 hanggang HL3), pag-optimize ng temperatura ng pagyeyelo (naaayon sa iba't ibang saklaw ng temperatura ng kagamitan), at pagbabago sa density ng ibabaw ng fiber (buong sakop mula 100g/㎡ hanggang 600g/㎡), upang matugunan ang personalisadong pangangailangan sa iba't ibang bahagi ng rail transit (mula sa mga bahaging estruktural hanggang sa panloob na bahagi), at maiwasan ang presyong dulot ng magkatulad na kompetisyon.