အထောက်အပံ့ပေးသည့် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် (prepreg) ကို တစ်မျောက်တည်းသော လှုပ်ရှားမှု အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် အခြေအနေများမှာ အဘယ်နည်း။

UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် လမ်းညွှန်စာအုပ် – ဂုဏ္ဍအားများ၊ အသုံးချမှုများနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အကျေးနျေးများ

မိတ်ဆက်ခြင်း – ခေတ်မှီ အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းများ၏ အခြေခံပစ္စည်း

အဆင်သင်းသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ ကမ္ဘာတွင် တစ်မျှင်တည်းသော (UD) ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မှ မှုန်းမောက်ခြင်းမရှိသော ဖွဲ့စည်းမှုဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများအတွက် ရှေးရိုးစွဲ စံနှုန်းဖြစ်ပါသည်။ Boeing 787 ၏ အမိုးများမှ ဖော်မူလာ ၁ မိုနိုကောက်များနှင့် တံတားများကို အားကောင်းစေသည့် စနစ်များအထိ UD ပရီပရက်သည် ခေတ်မှီ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းများ၏ အောင်မှုများကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည့် အလေးချိန်နှင့် အားကောင်းမှု အချိုးများကို ပေးစေပါသည်။

သို့သော် UD prepreg ကို အထူးခြားစေသည့် အချက်များမှာ အတိအကျမည်သည်နည်း။ ဖိုင်ဘာများကို လှည့်ပေးထားပါးသည့် ဝေါင်းဖော်မှုများ (woven fabrics) နှင့် ကွဲပါးစွာ UD prepreg တွင် အဆက်မပါးသည့် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများကို တစ်ခုတည်းသော လှည့်နေရာတွင် ညှိထားခြင်းဖြစ်သည် , ထိန်းချုပ်ထားသည့် စက်ရုံအခြေအနေများအောက်တွင် အတိအကျ တွက်ချေပေးထားသည့် ရက်စင်စနစ်ဖြင့် ကြိုတင်အရေးပါးထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤ တစ်ခုတည်းသော လှည့်နေရာတွင် ဖိုင်ဘာများကို ညှိထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အားကို လိုအပ်သည့်နေရာတွင် တိကျစွာ ထည့်သွင်းနိုင်ပါသည်—အဓိက အားလုပ်ဆောင်မှုလမ်းကြောင်းများတွင်။

ဤလမ်းညွှန်စာအုပ်တွင် UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ prepreg ၏ ဂုဏ်ရည်များ၊ အသုံးပုံများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအကျိုးကျေးဇူးများကို စူးစမ်းလေ့လာထားပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဝယ်ယူရေးအထောက်အပံ့ပေးသည့် ကျွမ်းကျင်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသည့် အသိအမြင်များဖြင့် ဖော်ပေးထားပါသည်။ [အတွင်းချိတ်ဆက်မှု: UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ prepreg ထုတ်ကုန်အများအပြားကို စူးစမ်းကြည့်ရှုပါ]

၁။ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး: အဓိက ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် အလေးချိန်နှင့် အားကို အမျှစုနှုန်းအမျှ အများဆုံးဖော်ပေးခြင်း

အနိစ္စသဘောဆောင်သည့် ဖိုင်ဘာများကို ညှိခြင်းဖြင့် လိုအပ်သည့် မှုန်းမှုကို အတိအကျဖော်ပေးခြင်း

UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ prepreg သည် ခေတ်မီ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းများ၏ အခြေခံအုတ်မူဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ ဖိုင်ဘာများကို ညှိထားမှုသည် အနိစ္စသဘောဆောင်သည့် မှုန်းမှုကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်သည် . ဆက်တိုက်အမျှင်များကို အဓိက ဝန်ထုပ်လမ်းကြောင်းများအလိုက် ဦးတည်ပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အမျှင်လမ်းကြောင်းတွင် 130 GPa ကျော်သော ဆွဲဆန့်မှု မော်ဂျူးများကို ရရှိနိုင်သည်- မကြာခဏဆိုသလို လေကြောင်းနှင့် အာကာသ အဆင့်ရှိ အလူမီနီယံ သံမဏိပေါင်းစပ်မှုထက် ၅ ဆ ပိုများ

အတောင်ပံများအတွက် အလွှာများကို 0°၊ ±45° နှင့် 90° တွင် စုစည်းထားပြီး ခေါက်ခြင်း၊ ကွေးခြင်း၊ ချွတ်ခြင်းတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပြီး ကုန်ကြမ်းပိုများခြင်းမှ ရှောင်ရှားစေသော အလိုက်သင့်ကြမ်းတမ်းမှုပရိုဖိုင်းကို ဖန်တီးပေးသည်။ ရလဒ်က သတ္တုနဲ့တူတာထက် ပိုလျော့ပြီး ပိုခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ တည်ဆောက်မှုပါ။ လေယာဉ်ခွံများတွင်၊ hoop-wound UD အလွှာများက လေယာဉ်ခန်း၏ ဖိအားတိုးတက်မှုအားကို လျော့ပါးစေပြီး ပိုပါးပါးသော အရေပြားများကို ဖန်တီးပေးသည်။

လုပ်ပွဲခွင်မှ- ကျွန်ုပ်သည် လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာပစ္စည်းထောက်ပံ့သူတစ်ဦးနှင့် အတိုင်းအတာချိန်ညှိမှုဆိုင်ရာ ပရောဂျက်တွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထိုပရောဂျက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြားနေအလွှာဖွဲ့စည်းမှုကို အထူးပြုထားသော UD ပရီပရက် (prepreg) အလွှာဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပါသည်။ အဆိုပါ အတိုင်းအတာချိန်ညှိထားသောဒီဇိုင်းသည် အလေးချိန်ကို ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး ခွေးခြင်းခံနိုင်ရည်ကို မှီမှီမဲ့မဲ့ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထိုသို့သော အကျိုးကောင်းမှုသည် လေယာဉ်၏ လေဆီစာစားနိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ရာတွင် တိုက်ရိုက်အထောက်အကူပေးခဲ့ပါသည်။

ဘိုအင်း ၇၈၇ နှင့် အဲယာဘတ်စ် A350 – အမှန်တကယ်ဖော်ပြခဲ့သည့် အတွေ့အကြုံများ

နှစ်ခုစလုံး ဘိုအင်း ၇၈၇ ဒရီမ်လိုင်နာ နှင့် အဲယာဘတ်စ် A350 XWB အဓိက ဝန်ခံမှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် တေပ်ကို အလွန်အမင့် အားကိုးသည်။

787 လေယာဥ်၏ အမိုးအဖုံးများနှင့် ခန္ဓာကိုယ် အမိုးအဖုံးများကို အလိုအလျောက် အမျှင် နေရာချခြင်း (AFP) နည်းဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ထိုနည်းသည် အမျှင်များကို အထူးပြုထုတ်လုပ်ထားသော အမျှင်များဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသည်။ hexcel သည် ဤအစီအစဉ်နှစ်ခုအတွက် အဓိက အမျှင်များဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပေးသော အဓိက ပေးသုံးသူဖြစ်ပါသည်။ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ရရှိသော အချက်အလက်များအရ 787 ၏ အမျှင်များဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော အလားတူ အရွယ်အစားရှိသော လေယာဥ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စုစုပေါင်း အလေးချိန်ကို ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ချပေးနိုင်ပါသည်။

အဓိက အကျဉ်းချုပ်: ဤအစီအစဉ်များသည် အမျှင်များဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် နောက်လာမည့် မော်ဒယ်များအတွက် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးသော အလေးချိန်နှင့် အားကြီးမှု အချိုးကို ဖော်ထုတ်ပေးနိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။ 787 အစီအစဉ်တစ်ခုတည်းသည် လေယာဥ်တစ်စီးလျှင် ကာဗွန်အမျှင်များဖြင့် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ ၃၅၀၀၀ ကီလိုဂရမ် အသုံးပြုပါသည်။

၂။ အမြန်နှုန်းမြင့် အော်တိုမေးတစ်နှင့် မော်တော်စပို့

ပြိုင်ကားမောနိုကောက်များနှင့် ဆပ်ပါးစနစ်အစိတ်အပိုင်းများ

ပြိုင်ကားမောနိုကောက်များသည် အမြင့်မြန်နှုန်းဖြင့် မှုန်းခြင်းအခြေအနေများတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အလွန်မြင့်မာသော လှည့်ခြင်းခံနိုင်ရည် (torsional stiffness) နှင့် အနည်းဆုံးအလေးချိန်ကို လိုအပ်ပါသည်။ UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် (prepreg) ကို အဓိက ဖိအားလမ်းကြောင်းများတွင် အမှန်အကန် ဖိုင်ဘာများကို ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖော်ဆောင်ခြင်းဖြင့် အထူးမြင့်မာသော ဖွဲ့စည်းပုံကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။ ယင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် အလူမီနီယမ် တွေ့ကြုံမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 40% lighter အလုံးစုံသော အလူမီနီယမ် တပ်ဆင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် အမျော့ပါးမှုကို ပေးစေပါသည်။

ဆပ်ပ်ပင်ရှင် ဝိုင်ရှ်ဘုန်းများအတွက် အထူးသော လေယာ့အဖွဲ့အစည်းသည် အမောက်အမောက်နှင့် ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အမောက်အမောက်များကို မျှတစွာ ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အရည်အသွေးကို ပေးစေပါသည်။ ပရီပရက်၏ ထိန်းချုပ်ထားသော ရီဆင် ပမာဏသည် အထူမှု တစ်သောင်းတည်းဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အပေါ်တွင် အပြစ်မဲ့ လမီနေရှင်များကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုသို့သော အရည်အသွေးများသည် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ထပ်ခါထပ်ခါ ဖိအားပေးခြင်းအောက်တွင် အသက်တာကြာရှည်မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

လုပ်ပွဲခွင်မှ- ဖော်မူလာ စတုဒ်င့် ပရောဂျက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဖွဲ့သည် UD ပရီပရက်ကို အသုံးပြု၍ မိုနိုကောက် ခေါင်းစဥ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ အလုပ်လုပ်မှု အားဖော်ပေးမှုသည် ၄၀၀၀ Nm/deg ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အလေးချိန်မှုသည် ၂၈ kg သာ ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အလုပ်လုပ်မှုသည် သော့ချက်များဖြင့် ဖန်တီးထားသော အဖွဲ့အစည်းများဖြင့် ဖန်တီးရန် မဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ပရီပရက်၏ အရည်အသွေးသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တွင် အော်တိုကလေးဗ် ကူးယူမှုကို အောင်မြင်စေပါသည်။ အသုံးမဝေးသော အရာများ မရှိပါသည်။

ဟိုင်ဘရစ် လေယာ့အဖွဲ့အစည်းများ - UD နှင့် ဝေါဗင် ဖက်ဘရစ်များကို ပေါင်းစပ်ခြင်း

UD လမီနေရှင်များသည် တန်းလျှောက် အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အချိန်မှီမှုများဖြင့် ထိခိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်နာများသည် UD ပရီပရက်များကို ကာဗွန် ဝေါဗင် ဖက်ဘရစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်၍ ဟိုင်ဘရစ် စတက်များတွင် အသုံးပြုပါသည်။

ဟိုင်ဘရစ် လေယာ့အဖွဲ့အစည်း နောက်ခံများ -

• UD Prepreg → အဓိက အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အချိန်မှီမှု (အထူးသော အမောက်အမောက်)

• ဝေါဗင် ဖက်ဘရစ် အလွှာများ → ခိုင်မာသောအပြင်ရှိအရေပါး (ကြေ cracks ဖမ်းမှုနှင့် ထိုးစွဲမှုခံနိုင်ရည်)

အဖြေ: လေမှုန်ပါသောအလွှာများသည် လေမှုန်ပါသောအလွှာများကြား အလွှာတွေအကြား အောက်ခြေအားကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် လေမှုန်ပါသောအလွှာများ၏ လေမှုန်ပါသောအလွှာများကြား အားကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းတို့ကို ဟန်ချက်ညှိပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မသေချာသော လမ်းများပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမှုနှင့် အမြန်နှုန်းမြင့် တိုက်မှုများအတွင်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပေးပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အာကာသလေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းပေါင်းစပ်သော လေမှုန်ပါသောအလွှာများအကြောင်း လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ကို မထိခိုက်စေဘဲ ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

၃။ မြို့ပြအခြေခံအဆောက်အအုပ်များကို အားကောင်းအောင်လုပ်ခြင်း

ACI 440.2R-အညီ တံတားနှင့် ပုံစံအားကောင်းအောင်လုပ်ခြင်း

တံတားနှင့် ပုံစံများကို အားကောင်းအောင်လုပ်ခြင်းအောက်တွင် ACI 440.2R အသုံးမှုသက်တမ်းကို စွမ်းအားကုန်သုံးမှုများဖြင့် မှုန်းမှုများမှ ကာကွယ်ရန် လုပ်ငန်းအများအားဖြင့် အသုံးပြုသော စံနှုန်းဖြစ်လာပါသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ကွန်ကရီဖွဲ့စည်းမှုများကို အားကောင်းအောင်လုပ်ရန်အတွက် အပြင်ဘက်မှ ကပ်နေသော FRP စနစ်များ၏ အင်ဂျင်နီယာ၊ တည်ဆောက်ရေးနှင့် စစ်ဆေးရေးဆိုင်ရာ ကောမတီအကြံပေးချက်များကို ပေးပါသည်။

တည်ဆောက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်:

1. မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်ခြင်း – အားနည်းသော ကွန်ကရီကို ဖယ်ရှားပါ။ အောက်ခြေများကို ညီညာအောင်လုပ်ပါ

2. အီပေါက်စီ ပရိုမာအသုံးပြုခြင်း – ကပ်စေရန် မျက်နှာပုံကို ပြင်ဆင်ပါ

3. UD ပရီပရက် လမီနေရှင်း – အများအားဖြင့် ခေါင်းတိုင်၏ အလျားလိုက်အကွာအဝေးနှင့် အမျှတ်ဖောက်မှုအတိုင်း အမျှတ်ဖောက်မှုကို စီထားသည့် ဖိအားမှုနေရာသို့ အသုံးပြုခြင်း (တိုက်ရိုက်အားဖောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း)

4. ပြင်ဆင်ခြင်း – ထိန်းချုပ်ထားသည့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင်

5. ပณ္ဏုအရည်အချင်းကို စစ်ဆေးခြင်း – သက်သေအဖြစ်သုံးသည့် နမူနာများကို ဆွဲခွဲစမ်းသပ်ခြင်း၊ ကြေးနောက်ပိုင်း ကြေးပေါ်မှ ဖုန်းထုတ်စမ်းသပ်ခြင်း

စွမ်းဆောင်ရည်အချက်အလက်များ - ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် တက္ကသိုလ်များအသင်းမှ ထုတ်ပုံစံဖော်ပြခဲ့သည့် လေ့လာမှုအရ ဤနည်းလမ်းသည် T-ခေါင်းတိုင်များတွင် ခေါင်းတိုင်၏ အလျားလိုက်အားဖောက်မှုကို နှစ်ဆတိုးစေပြီး အလေးချိန်ကို အလွန်နည်းပါးစေသည်။

လုပ်ပွဲခွင်မှ- ကျွန်ုပ် စောင်းကြည့်ခဲ့သည့် တံတားပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းတွင် ACI 440.2R စံနှုန်းအတိုင်း CFRP လမီနေရှင်းများကို အပြင်ဘက်မှ ကပ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ ဤပြုပြင်မှုအစီအစဉ်ကို အက်ကွဲမှုအသစ်များကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် အက်ကွဲမှုအချိန်တွင် အလျားလိုက်အားဖောက်မှုကို ကျော်လွန်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တံတား၏ အမော်လော်ဒ်အဆင်သည် မူလဒီဇိုင်းအဆင်အတိုင်း ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပြီး အစားထိုးမှုစရိတ်၏ အပိုင်းသေးငယ်သောအပိုင်းသာ ကုန်ကျခဲ့ပါသည်။

၄။ UD ပရီပရက်၏ ထုတ်လုပ်မှုအကျေးချိုးများ

ဘာကြောင့် UD ပရီပရက်သည် အရေးကြီးသည့်အသုံးပျော်များတွင် အဓိကအားဖောက်မှုရှိသနည်း

UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက်ဂ်သည် အရေးကြီးသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများအတွက် ရွေးချယ်မှုအဖြစ် အသုံးများလာခဲ့သည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်စဉ်သည် အသုံးပြုမှုအတွက် စံချိန်စံညွှန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ခန့်မှန်းခြင်းကို အောင်မြင်စွာ ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စိုသော လေးထပ်ချခြင်း (wet layup) သို့မဟုတ် ထုပ်သွင်းခြင်း (infusion) နည်းလမ်းများဖြင့် မရနိုင်သော အထူးသဖြင့် မှန်ကန်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ခန့်မှန်းခြင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ .

အဓိက အကျိုးကျေးဇူးများ

• လူသားမှားယွင်းမှုကို ဖျက်သိမ်းပေးသည် – နေရာတွင် ရ៊က်စင်ကို မှုန်းမည့်လုပ်ငန်းမရှိ

• VOC ထိတွေ့မှုကို လျော့နည်းစေသည် – လုပ်သမ်းများအတွက် ပိုမိုလုံခြုံသည်

• စုစည်းခြင်းအချိန်ကို တိုတောင်းစေသည် – အသုံးပြုရန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော တိပ် သို့မဟုတ် ပါးလွှာသော ပြား

• ပထမအကြိမ်တွင် အောင်မြင်မှုနှုန်း ပိုများခြင်း – စွန့်ပေါက်ရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ ပိုများခြင်း မရှိခြင်း

• အဆုံးသတ်အလုပ်များ လျော့နည်းခြင်း – အသေးစိတ်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ဖြည့်စွက်ခြင်း၊ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း လျော့နည်းခြင်း

မျှော်မှန်းထားသော ပစ္စည်းစုစုပေါင်းစုတ်ယူမှုစရိတ်များ ပိုများသော်လည်း စွန့်ပေါက်ရန်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်မှုများ လျော့နည်းခြင်းကြောင့် များသောအားဖြင့် အစီအစဥ်တစ်ခုလုံး၏ သက်တမ်းအတွင်း စုစုပေါင်းစရိတ် အကျိုးကျေးနဲ့ ရရှိခြင်း အရေအတွက်များသော အသုံးပြုမှုများအတွက် အလိုအလျောက်တိပ်ချပေးခြင်း (ATL) နှင့် အလိုအလျောက်အမျှင်ချပေးခြင်း (AFP) တို့ဖြင့် စက်ဝိုင်းအချိန်များ ပိုမိုတိုတောင်းလာပါသည် .

အရေးကြီးသော အသိအမြင်များ - UD အမျှင်များ၏ သဘောသမ်ဗေဒဆိုင်ရာ အတိမ်အနက်များသော အမျှင်များကြောင့် အားကို အဓိက အားသောက်မှုလမ်းကြောင်းများနှင့် တိကျစွာ ညှိနေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုကို လျော့နည်းစေပြီး မှုန်းမှုနှင့် မှုန်းမှုများကို မထိခိုက်စေဘဲ ပစ္စည်းစုစုပေါင်းစုတ်ယူမှုစရိတ်ကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည် .

၅။ လက်တွေ့ကျသော ရွေးချယ်မှုအခြေခံမှု

UD Prepreg ကို အချိန်မှီသတ်မှတ်ရမည့်အခါ

အဓိက အချက်များ

1. ဖိနှိပ်မှု ဦးတည်ရာ – အဓိက ဝန်အားသည် တစ်ခုတည်းသော လုံးလုံးတွင် အားဖော်ပေးသလား။ အကူးအပြောင်းဖော်ပေးသည်ဆိုပါက UD prepreg သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

2. ထိခိုက်မှုလိုအပ်ချက်များ – အားဖော်ပေးမှုများအတွက် ထိခိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်အတွက် ဝေါင်းဖော်ပေးသည့် အထုပ်များကို စဉ်းစားပါ။

3. ထုတ်လုပ်မှုအရေအတွက် – UD prepreg သည် အလယ်အလေးနှင့် အများအားဖော်ပေးသည့် အရေအတွက်များတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်မှုကြောင့် စုစုပေါင်းစရိတ်သက်သောက်မှုရှိသည်။

4. အပူပေးပြီး အမှန်အကန်ဖော်ပေးနိုင်မှု – အပူချိန်မြင့်မှုနှင့်ဖိအားမြင့်သော ကုသမှု (autoclave) သို့မဟုတ် အပူချိန်မြင့်သော အိုဗင်းဖုန်းဖြင့် ကုသမှုလိုအပ်ပါသည်။ စက်ရုံတွင် ထိုစွမ်းရည်ရှိမှုကို အတည်ပြုပါ။

5. သိမ်းဆည်းမှု – အေးခဲသော သိုလှောင်မှု (-17°C) နှင့် သိုလှောင်ရှိနေသည့် ကုန်ပစ္စည်း၏ သက်တမ်းစီမံခန့်ခွဲမှု လိုအပ်ပါသည်။ .

၆။ အရည်အသွေးအာမခံခြင်းနှင့် စမ်းသပ်မှုများ

၇။ မြေပေါ်မှ သင်ခန်းစာများ

အမှုန်းမှုန်းမှု အသုံးပြုမှု နမူနာ - UAV အတွင်းရှိ အမ်းအမ်းမှုန်းမှု အစိတ်အပိုင်း ဖွံ့ဖော်ရေး

မှီခိုသည့် UAV ဖွံ့ဖော်ရေးအစီအစဉ်တွင် အမ်းအမ်းမှုန်းမှု အစိတ်အပိုင်းအတွက် UD prepreg နှင့် woven fabric prepreg တို့ကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့ပါသည်။ အောက်ပါအတိုင်း ရလေ့ရှိပါသည်။

အဖြေ: UD ပရီပရက်ဂ်ဖ်သည် ၃၁% ပိုမှုနည်းသော အလေးချိန်ဖြင့် ၄၈% ပိုများသော မှုန်းသော မှုန်းခြင်းကို ပေးစေခဲ့ပါသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် အလေးချိန်ပန်းများကို အောင်မြင်စွာ ရရှိခဲ့ပြီး ပထမအကြိမ်တွင် စေးသော ဘာရီစမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးအချိန် ၆ ပတ်ကို ချွေတာနိုင်ခဲ့ပါသည်။

အရေးကြီးသည့် သင်ခန်းစာ- တစ်ချောင်းတည်းသော ဘာရီအတွက် အသုံးပြုမှုများအတွက် UD နှင့် ဝေါဗင်ပရီပရက်ဂ်ဖ်အကြား စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြားမှုသည် လျော့နည်းစေရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ UD ပရီပရက်ဂ်ဖ်သည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုသာမက အောင်မြင်စွာ ရွေးချယ်ရမည့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပရီပရက်ဂ်ဖ်ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။
UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပရီပရက်ဂ်ဖ်သည် တစ်ချောင်းတည်းသော ကာဗွန်ဖိုင်ဘာမှ ပုံစံဖော်ထားသော ပေါ်လီမာဖြစ်ပါသည်။ ထိုဖိုင်ဘာများသည် တစ်ချောင်းတည်းသော လှုပ်ရှားမှုလမ်းကြောင်းဖြင့် စီစဥ်ထားပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော အခြေအနေများအောက်တွင် ရက်စင်ဖြင့် ပေါ်လီမာဖြစ်စေပါသည်။

UD ပရီပရက်ဂ်ဖ်ကို လေကြောင်းယာဉ်များတွင် အသုံးပြုရခြင်းမှာ အဘယ်နည်း။
ထိုသည်သည် အလေးချိန်နှင့် အားကို အများဆုံးအောင်မြင်စွာ အသုံးပြုနိုင်သော အားသော အချိန်များကို ပေးစေပါသည်။ ထို့အပါအဝင် ဘာရီအားများကို အသုံးပြုရန် အသေးစိတ်အားဖော်ထားသော အားသော အချိန်များကိုလည်း ပေးစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပိုမှုနည်းသော၊ ပိုမှုနည်းသော လေကြောင်းယာဉ်များကို ဖန်တီးနိုင်ပါသည်။ Boeing 787 နှင့် Airbus A350 တို့သည် အဓိက ဖွဲ့စည်းပုံများအတွက် UD ပရီပရက်ဂ်ဖ်ကို အသုံးပြုကြပါသည်။ .

UD ပရီပရက်ဂ်ဖ်သည် ကားဒီဇိုင်းများတွင် အဘယ်သို့အကျိုးကျေးဇူးပေးပါသည်။
ဤသည်မှာ အရှိန်အဟုန်ပါ ဘောင်ဒီယာစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် တိကျသော လေးထပ်ချီ၍ ဖော်မော်လာမှုကို ပေးစေပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါသော အစိတ်အပိုင်းများကို အထူးသဖြင့် လှည့်ချီသော ခံနိုင်ရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပုံစဥ်ထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေါ့ပါသည်။

UD ပရီပရက်ကို မြို့ပြအခြေခံအဆောက်အအုံများ အားကောင်းအောင် ပြုလုပ်ရာတွင် မည်သို့အသုံးပြုကြသနည်း။
ACI 440.2R လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာ၍ UD လမီနိတ်များကို အောက်ပါအတိုင်း ချောင်းများနှင့် မှုန်းများကို အားကောင်းအောင် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အသက်ရှည်သော ချောင်းများနှင့် မှုန်းများကို အားကောင်းအောင် ပြုလုပ်ပါသည်။

UD ပရီပရက်သည် စိုစွတ်သော လေးထပ်ချီ၍ ဖော်မော်လာမှုနည်းလမ်းများထက် အဘယ့်ကြောင့် သာလွန်သနည်း။
စက်ရုံတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော ရက်စင်ပမာဏနှင့် ဖိုင်ဘာများ၏ ညီမျှမှုသည် အရည်အသွေး မှန်ကန်မှု၊ စက်မှုအရ ယုံကုံစိတ်ချရမှုနှင့် အာကာသမှုန်းများ မပါသော လမီနိတ်များကို အာမခံပေးပါသည်။ .

ATL နှင့် AFP အကြား ကွဲပြားခြင်းမှာ အဘယ်နည်း။
အလိုအလျောက် တိပ်ချီမှု (ATL) သည် အလွန်ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် အတောင်ပေါ်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အကျယ်ပေါ်မှု ၃၀၀ မီလီမီတာအထိရှိသော တိပ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ အလိုအလျောက် ဖိုင်ဘာချီမှု (AFP) သည် အိုင်းဖ်ယူဇ်လ် ဘာရယ်များကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသော ပုံစံများအတွက် ၃.၂ မှ ၁၂.၇ မီလီမီတာအထိ အကျယ်ပေါ်မှုရှိသော အကျယ်ပေါ်မှု ပိုမှုန်းထားသော တိပ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ .

နိဂုံးချုပ် - လေးထေးသော ဖွဲ့စည်းရေးဆိုင်ရာ အသုံးပုံအတွက် UD ပရီပရက်ကို ရွေးချယ်ပါ။

UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ပရီပရက် လေကြောင်းယာဉ်၊ မော်တော်စပီဒီယာနှင့် အဆောက်အဦများ ခိုင်မာရေး အတွက် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံး ပစ္စည်းဖြစ်စေရန် အလေးချိန်နှင့် အားပေးမှုအချိုး၊ ဒီဇိုင်းအများအပြား အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အရည်အသွေး တူညီမှုတို့ကို ပေးစေပါသည်။ Boeing 787 ၏ ကွမ်းစုံပစ္စည်း အမိုးများမှ စတင်၍ Formula 1 မော်နိုကော့ခ်များနှင့် ACI စံချိန်နှင့် ကိုက်ညီသော တံတားများ ပြုပြင်ခြင်းအထိ UD prepreg သည် ရှေးနည်းလမ်းများဖြင့် ဖန်တီးရန် မဖြစ်နိုင်သော အင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းနည်းများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ .

UD prepreg ၏ ဂုဏ်ရည်များ၊ အသုံးပြုမှုများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ အချက်များကို နားလည်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် သိမ်းဆို့မှုအတွက် အကောင်းဆုံး ပစ္စည်းကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပါင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံး အကျော်အမော်များကို ဖန်တီးရန် အနားနေရာများကို ဖောက်ထွင်းနိုင်ပါသည်။

သင့်နောက်တစ်ကြိမ် အသုံးပြုမည့် ပရောဂျက်အတွက် UD prepreg ကို သတ်မှတ်ရန် အသုံးပြုမည့် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု အကူအညီ၊ ဂုဏ်ရည်အချက်အလက်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာအကူအညီများအတွက် [သုံးသပ်မှုအဖွဲ့နှင့် ဆက်သွယ်ပါ]။

[အတွင်းချိတ်ဆက်မှု - ကျွန်ုပ်တို့၏ UD ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ prepreg အကုန်လုံးကို ကြည့်ရှုပါ]